烧机油为什么换四配套，为什么换完四配套还烧机油

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1，为什么换完四配套还烧机油
2，全柴480发动换了四匹套为什么烧机油
3，发动机换了四配套还烧机油是怎么回事

1，为什么换完四配套还烧机油

釭没清好

磨合期略微烧点机油很正常，环和缸套的配合间隙还不是最佳状态，所以磨合完成就一切OK了。不必太过于担心，希望对您有用，谢谢。

如果缸压不足或者缸壁间隙过大、活塞环口错开角度不对等愿因导致的烧机油，当然是更换四配套是解决问题的最好办法，单纯的只更换活塞环挺不了多长时间的。如果是汽门油封和汽门导管磨损导致的就不需要更换四配套

需要一段磨合时间轻微的感觉是烧机油

为什么换完四配套还烧机油

2，全柴480发动换了四匹套为什么烧机油

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：　　1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。　　2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。　　3、活塞与缸壁之间产生磨损。　　4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。　　另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

全柴480柴油机换一次既有需要5升机油,价钱70块。柴油机怠速的时候烟囱冒灰色的烟子。是正常的。

废气管漏机油是怎么回事？答：发动机的每个气缸的活塞上都装有一道挡润滑油的活塞环（俗称油环），正常的情况下，气环跟油环会阻止润滑油进入燃烧室的，发动机活塞环跟气缸套的配合间隙不是很密封，当高压飞溅的润滑油串进燃烧室，参加燃烧(也就是大修后发动机会烧机油），有一部分没有燃烧完的机油会从废气管排出，您在废气管看到有机油滴，就不难理解了。您的机器需要做保养了，建议您到服务站或者专业的汽修厂更换四配套（缸套，活塞，活塞环，活塞销）。全柴480的机器现在配件价格也不贵，四配套的价格在240-350元间！！！

全柴480发动换了四匹套为什么烧机油

3，发动机换了四配套还烧机油是怎么回事

车子烧机油的原因。1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可。2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。需结合您的汽车而定，费用主要高在配件方面。另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。

造成烧机油的原因分析！！！！　　1：气缸磨损严重、活塞与气缸壁间隙过大。　　2：活塞环对口、装反、弹力下降、侧间隙过大、油环卡死等。　　3：气门油封老化或损坏，气门导管和气门配合间隙过大，气门导油管松动或燃油室有裂纹，造成机油机油进入气缸燃烧。　　4：pvc阀（曲轴箱强制通风阀）损坏，大量机油蒸气进入进气系统而燃烧。　　5：涡轮增压器油封损坏，或回油管堵塞。　　6：个别带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入储气筒。　　烧机油的明显症状是排气管冒蓝烟，其主要原因为:　　1：是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环的磨损过大或活塞环对口、装反、弹力下降造成机油窜入气缸　　2：是下窜机油，即由于气门与气门导管配合间隙过大、气门油封老化或损坏、使机油通过气门进入气缸　　3：是其他原因造成机油进刚或进入排气管，如pcv阀损坏、涡轮增压器密封垫损坏等。对第一种情况，可能还有一种不常见的原因：正时带错齿而使配气相位严重滞后，在进气行程活塞下行时进气门尚未打开，缸内行成较大真空度而把机油沿缸壁吸上来（此时发动机抖动、动力不足的症状已非常明显）　　什么原因造成机油消耗过量　　机油消耗的大小主要依靠两个东西：气门导管和活塞环。如果气门导管有磨损，气门杆和气门导管之间的间隙过大，或者气门导管的封条磨损了、破裂了、不见了、断了、没有安装好，发动机就会把机油下吸，让它进入汽缸里。发动机的压缩不会有什么问题，但是会消耗大量的机油。　　。　　辨别现象与检测方法　　现象一：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。　　现象二：机油尺检测出机油消耗过快。例如，车辆行驶三个月/1000公里，机油刻度从正常点下降到最低刻度以下。　　检测方法：　　1.清晨凉车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。　　2.在车辆行驶中或者原地猛踩油门，排气管是否有大量蓝烟冒出。　　3.除了排气管，机油口时不时也冒蓝烟。　　◆专家分析　　因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现烧机油现象。而选择在清晨凉车时进行检测的原因是，发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入气缸。一启动发动机，气缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法，主要是检查发动机活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致烧机油。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口也时不时冒出蓝烟，正说明发动机的磨损情况已经相当严重了，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患　　造成车用发动机机油耗量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧。　　1 外部渗漏　　发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外，曲轴箱通风系统堵塞，引起曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高，也会促使机油外部渗漏的发生。　　外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。　　2 曲轴箱机油过量　　曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加，且发动机性能会因火花塞积碳而下降。　　检查油面时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符。　　3 回油道堵塞　　使用添加剂含量过低的润滑油，或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了　　机油滤清器的适当保养，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而会进入燃烧室被烧掉。另外，脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。　　如怀疑发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量高，可以将一种浓缩的化学清洗剂倒入曲轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意，许多浓缩清洗剂内含有丙酮，当丙酮溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部，从而会堵塞机油聚滤器。因此，对沉积物较多的发动机，建议使用无丙酮清洗剂。　　4 活塞环失效　　任何使活塞在高于正常温度下工作的情况，均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁上的机油无法控制。当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力减弱甚至失去张力。这样，机油就会在进气行程中被送入燃烧室，而炽热的燃气将在作功行程中经由活塞吹入气缸下部，这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积碳。　　活塞环失效后应及时更换。换环时，应选用与气缸同一修理级别的新环，且活塞环的端隙、侧隙及背隙，活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定。　　5 活塞环错装　　目前，发动机使用的气环种类较多，就其断面形状来分，常用的有平气环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等。安装新环时，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。　　现代发动机多使用组合式油环，它一般由油环和衬簧组成。安装时，衬簧应小心地对接。一些修理工为图安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后，就不能使活塞环以足够的压力压到气缸上，机油也得不到满意地控制。　　6 气缸和活塞异常磨损　　气缸中存有过多或过大的磨粒时，会引起气缸严重的磨料磨损；发动机由于长期处于高温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致气缸异常的腐蚀磨损；气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸，使气缸和活塞偏磨。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。　　通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打开缸盖视情处理。如确实为气缸和活塞异常磨损，在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后，还应找出引起异常磨损的原因。　　正时齿轮或链条磨损　　正时齿轮或链条磨损后，会使气门与曲轴的工作不协调，并造成气门的动作时间迟后。进气门延迟关闭使气缸内的真空度增高。这样会促使机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽入气缸上部并造成在该处燃烧的趋势。遇此情况应更换正时齿轮或链条。　　摇臂轴安装颠倒　　除个别机型外，一般摇臂轴机油孔是朝着摇臂的底部方向，在此位置时，由气门弹簧加给摇臂的向上力有助于阻止来自摇臂轴的机油流。如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。　　气门油封损坏或漏装　　发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装，就会使经气门导管到燃烧室的机油量直线上升。因此，保修时应注意气门油封的检查与安装。　　10 进气歧管密封垫损坏　　有些v8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和(或)气门盖内的油雾分隔开。当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内。进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。该故障可通过测量进气歧管真空度判明。如真空度很低或为0，则应更换进气歧管密封垫。　　11 气缸盖垫漏油　　有些发动机上，气缸体上钻有一个油道，它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂。若气缸盖垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中。如在冷却液中发现机油，或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染，即表明内部存在漏油问题，此气缸盖垫需要更换。　　12 隔板或油气挡板丢失　　有的发动机在气门室罩内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将通过曲轴箱通风系统的阀门进入燃烧室燃烧，而机油盘中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循环，机油盘中的油量将很快减少。　　13 轴承磨损或损坏　　曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时，会使过量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环的控制能力，会使过量机油燃烧，并使活塞生成积碳。有时，主轴承大量漏失机油，会使机油压力降到(尤其在低转速时)没有足够的机油喷射到气缸壁上的程度，活塞、活塞环和气缸壁因得不到良好润滑而迅速磨损。　　14 气缸变形　　在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸有了锥度和失圆度，油控就变得很困难了。造成气缸变形的原因除了磨损外，还有热分布不均或搪缸体时未将轴承盖拧紧到位。当活塞与气缸的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动；在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室。　　15 化油器调整不当　　化油器调整不当，混合气过稀，会引起过热，使活塞环卡死和损坏；如混合气过浓，其中的燃油会稀释机油，从而使轴承、气缸和活塞磨损。这两种情况最终都会增加机油的消耗量。检调化油器时，应使各量孔、油道及气道畅通，应保证各供油装置供油正时。

发动机换了四配套还烧机油是怎么回事