检测道砟用仪器有哪些，铁路道床大机捣固后道砟的密度大概是多少

来源：整理时间：2024-04-15 05:02:49 编辑：盒子机械网手机版

1，铁路道床大机捣固后道砟的密度大概是多少

表观密度大概在2700Kg/m3左右，堆积密度1500Kg/m3左右区间段：铁路铺设应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3 检测频率：压实度每5km抽检5处，没处测2个点位; 采用灌水法检测压实密度; 正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.7g/cm3 检测频率：每组道岔（岔前、岔心、岔后）抽检3个点位采用灌水法检测压实密度资料：检测资料10%频率监理见证

铁路道床大机捣固后道砟的密度大概是多少

2，特级铁路道砟粒径方孔筛有几种标准

有4种标准。特级铁路道砟粒径方孔筛有4种标准，分别是12.5mm、19mm、25mm和31.5mm，这些标准可以满足不同的工程要求。特级铁路道砟粒径方孔筛是一种用于测定道砟粒度分布的实验仪器，可以检测出不同粒径的砟粒，并依据国标GB/T2521—2010标准进行分级。

特级铁路道砟粒径方孔筛有几种标准

3，预应力锚索内力监测工具

用应变仪

你的意思是张拉力超出设计值么？那也要看超出多少了，5%范围内的话，应该没多大问题。预应力超张的危害是：1、梁体后期上拱超标，对于无砟轨道高铁来说，这个影响后期的轨道平整度，也就是影响运行速度。2、抗疲劳能力降低，影响桥梁的耐久性。3、改变截面抵抗力矩中心，引发混凝土开裂，锈蚀钢筋影响耐久性。4、钢绞线安全储备减小，宜脆断。如果确实严重超张，且检测时尚未压浆封锚，建议放线重张，如果已经压浆封锚，建议请专家对其评估。预应力施工是关键工序，必须认真对待，严格按照规范操作，选用合适的张拉机具仪表，正确的标定，准确计算张拉力，严防张拉误操作，以确保预应力施工满足设计、施工规范要求。

预应力锚索内力监测工具

4，道路与桥梁工程测量中常用的仪器有哪些写全一些不要来自互联网的那些

主要有GPS、RTK、全站仪、水准仪，GPS主要是做控制网，有些道路的路线比较长，用GPS做控制就比较方便简单，在道路方面的测量可以参考《公路测量规范》、《铁路测量规范》等等，这里面涉及到gps测量的时间、数据处理时的精度。RTK主要是初略的放点、测量公路的带状图，还有断面、方量等。rtk测量在平原地区使用比较好，在山区就不是很理想。全站仪主要是放线和质量验收精度比RTK 搞，特别是高程比RTK精度高得多，水准仪主要是做高程控制网，和道路超平的，还有开挖的时候放高程，精度也就三到四等水准测量基本完全够用了！基本内容：包括：勘测阶段，进行桥渡线长度测量和测绘桥址纵断面图、桥渡位置图、桥址地形图、水下地形图以及水面纵断面图，为优选桥址和进行桥梁设计提供必要而详细的测绘资料；控制网布设和施测阶段。进行桥轴线长度测量、桥梁控制网的布设与施测及平差、为满足交会墩位之需而在桥梁控制网中插点，为进一步施工放样和竣工测量、变形监测提供精度能满足要求的控制网，并为便于对长度测量仪器或工具及时进行校核而应在工地建立基线场。墩台定位和轴线的测设，进行直线桥梁或曲线桥的墩台定位、墩台纵横轴线的测设和沉井定位测量；桥梁细部放样，进行明挖基础和桩基础的施工放样、管柱定位及倾斜测量、沉井施工测量和架桥测量。

5，从南京到上海有几种交通工具和各种交通工具的票价

火车硬座41-47元航班6折经济舱580元

武广高铁票价将采取分级制 VIP价700元左右本报讯（记者左洋）时速394公里！昨日武广客运专线测试车从广州北站出发后，在韶关路段跑出测试以来的最高时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。武广客运专线全长1068公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，通车后，武汉到广州行车时间，将从目前的10.5小时缩短至4小时以内。铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮表示，全线采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设，其路基改变以往铁路用碎石减震的做法，轨枕全部由混凝土浇筑而成，适应时速超过200公里的高速列车运行。运营后，每天凌晨1时—4时用于维修，不开夜车。每天开行动车组前，要先开出一趟测试车全线试跑，检验全线安全性，然后再开行正式列车。本报讯（记者夏琼左洋实习生刘倩）武广铁路客运专线“整装待发”，票价是一大悬念。昨日，记者从省发改委了解到，国家有关部委初步拟定了分等级票价方案，以满足不同消费者需求，其中，基础票价在500元左右，具体票价方案将在高铁正式开通前择机发布。湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建透露，武广高铁票价采取分级制：数量最多的是普通票，价格在500元左右，相当于飞机的经济舱；另有VIP票价格在700元左右，相当于飞机的头等舱，数量有限；此外还有二等票，价格在600元左右。武广客运专线运营里程达1068.6公里，运营后将是世界上里程最长的高速铁路，也是我国技术标准最高、速度最快的铁路客运专线。其基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的。本报讯（记者夏琼左洋实习生刘倩）有关人士介绍，高铁定价除需综合成本因素、消费者承受能力外，其短期对公路、民航客运的冲击，也不得不考虑。武汉至合肥铁路按照0.3元/公里计价，武汉至上海全程票价为270多元，尽管一天发车8对，仍供不应求。而该线路上的公路客运，成本是0.94元/公里。武合铁路开通首日，武汉至合肥、南京、上海的一趟客车，沿途仅卖出6张车票。因此，如果高铁定价不综合考虑相关因素，对沿线公路客运将是毁灭性打击。除了公路客运，高铁开通对航空冲击也不可小觑。目前，武汉至广州航班的经济舱全价为930元，头等舱全价1400元，机场建设费、燃油附加费各50元。为应对武广高铁，各航空公司近期纷纷下调机票折扣，不少机票甚至创下今年的冰点价。武汉至广州近期最低机票价260元，加上其他费用，比高铁的票价稍低；从武汉坐飞机到广州2个小时不到，但算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时，时间成本上，高铁稍占优势。现有的铁路客运，硬卧价格在270-280元之间，但运行时间为10小时以上。许多市民认为，高铁开通后，有利于各种交通工具充分竞争，最终得到实惠的将是普通大众。有关人士预计，武广高铁开通后，速度与价格优势将在春运期间达到高峰。“当武广客专时速飚到350公里是什么感觉？就是比波音飞机起飞时还快一点！如此高速列车，旅客安全乘车怎么保证？”昨日，记者带着许多疑问，请教了铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮等专家。■铁轨里没有枕木石子现在，当你在火车站乘车时，铁轨下填满了小石子，这叫道砟，可以减噪。走在武广客专上，除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外，其余线路没有一块石头、一根枕木，铁轨里空空如也。中铁十一局负责人介绍，这叫无砟轨道，已在日本、德国使用，武广客专无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，轨枕由混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，铺设无缝钢轨，也听不到火车咯噔咯噔的声音。如铁轨里埋有道碴，动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。■全线路基沉降不大于15毫米武广客专湖北段地处平原，多是软土地区，列车跑这么快，路基下沉怎么办？武广全线路基沉降标准为不大于15毫米，也就是个杯底厚度，比国外高速铁路标准（不大于5厘米）高3倍多，比现有Ⅰ级铁路提高了10倍多，还要保证100年。除了精确科学的施工，武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降和不均匀沉降，一发现有1毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解决。列车通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉降”。■可抵抗百年一遇冰雪灾害 2008年，“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪，如果大

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