军用无人机靠什么动力，无人机用什么做动力

1，无人机用什么做动力

用电脑来控制，动力当然是用和普通飞机的动力原料一样是汽油

无人机用什么做动力

2，无人攻击机用什么动力

法国连四代都放弃了。没多大国防压力，神经元本质上也不过是个缩比验证机，未来必然要换大的，何况法国连大推都没有，不是不想用大的

比如X-47B使用F100-220U候选打算以后更换F100-PW-229，要求一点也不低

一般使用活塞引擎驱动螺旋桨，大型的会使用涡轮引擎

因该更多采用涡桨吧，其一涡桨省油，对于一个需要长时间滞空的机型，省油是必须要考虑的。其二便于维护，现在的涡桨发动机维护小时都比较长，适合这种需要长时间工作的工况。其三，随着弹药的小型化，和新材料新技术的应用，依靠涡桨发动机依然可以达到要求的推重比。其四，对地攻击不象空战，速度并不是重要指标。所以一般的涡桨发动机应该可以满足一般的要求了。

美国人的技术水准用F100也只具备2*1000kg的打击能力，用WS13是准备打酱油吗？

有些人没明白洪都无人攻击机与普通无人机的区别。这个是替代有人歼击机的方向。动力要求甚至高于有人机，最后是要实现人体承受不了的高g机动。

无人攻击机用什么动力

3，无人机靠什么维持动力为什么可以飞行那么远

无人机的动力很多，有内燃机、电池，现在还有燃料电池的，而且具有比较好的发展前景

无人机和有人驾驶飞机本质上是一样的，但是因为它没有载人，不需要考虑座舱和驾驶员支持保障系统，可以把尽可能多的空间拿来加载燃油等。同时，有人驾驶飞机需要考虑驾驶员的疲劳程度，但无人驾驶飞机只有有动力就可以一直巡航，所以可以飞那么久飞那么远。

在机翼上，压力最高的点也就是所谓的驻点，在驻点处是空气与前缘相遇的地方。空气相对于机翼的速度减小到零，由伯努利定理知道这是压力最大的点。上翼面和下翼面的空气必须从这个点由静止加速离开。在一个迎角为零、完全对称的机翼上，从驻点开始，流经上下表面的气流速度是相同的，所以上下表面的压力变化也是完全相同的。这和在狭长截面的文氏管中的流动是相似的，在流速达到最大点，其压力达到最低。在这个最低压力点之后，两个表面的流速同时降低。空气最终必定要回到主来流当中，压力也恢复到正常。由于上下表面的速度和压力特性是相同的，所以这种状态的机翼不会产生升力。如果对称机翼相对来流旋转了一个迎角，驻点就会稍稍向前缘的下表面移动，并且流经上下表面的空气流动情况也发生的改变，流经上表面的空气被迫多走了一段距离，在上下表面，空气仍然有一个从驻点加速离开的过程，但是下表面的最高速度要小于上表面的最高速度。因此，机翼下表面的压力就比上表面的压力大，升力由此产生。所以，知道旋转一个正的迎角，对称翼型完全能够产生升力。一个有弯度的翼型展示了与对称翼相似的速度和压力分布，但是由于翼型存在弯曲，尽管弦线的位置可能是几何零迎角，平均压力和升力与对称翼型仍然存在差异。在某些几何迎角为负的位置上，上下表面的平均压力是可能相等的，因此有弯度翼型存在一个零升迎角，这是翼型的气动力零点。尽管在这个迎角下没有产生升力，但由于翼型弯度存在，上下面的流动特征是不一样的。因此，尽管上下表面没有平均压力差，在翼表面上却会产生不平衡并导致俯仰力矩的产生，这个力矩在飞行器配平中非常重要。升力系数有一个非常明确的极限值。如果迎角太大或是弯曲度增加太多，流线就会被破坏并且流动从机翼上分离。分离剧烈地改变了上下表面的压力差，升力被大幅度降低，机翼处于失速状态。气流分离在小范围内是一种普遍的现象。在上表面，流动可能在后缘前某个地方就分离了，气流在上下表面都可能分离，但是有可再附着。这就是所谓的气泡分离。（俊鹰无人机）

和普通飞机的动力一样。无人是无人操作，动力还不是一样的？比如螺旋桨动力，比如喷气动力。

这是正常的现象，正所谓一分价一分货，再说了无人机造价也高，不可能卖得太便宜，便宜的总是没好货的，也不安全，最重要是用的实在。目前，农用无人机能够实现自架飞行的厂家是不多的，不过看大家都在买深圳亿天航的，不知道有没有这个功能，你可以去问问。

无人机靠什么维持动力为什么可以飞行那么远