什么是工程机械变速箱，什么是变矩器与变速箱用传动油8

来源：整理时间：2023-03-02 15:14:04 编辑：盒子机械网手机版

本文目录一览

1，什么是变矩器与变速箱用传动油8
2，变速箱有何功用其结构与工作原理是怎样的
3，工程机械传动系统的润滑保养
4，工程机械动力换挡变速箱常采用类型是什么式和什么式
5，山东工程机械生产的装载机变速箱和其他品牌的装载机有哪些区别

1，什么是变矩器与变速箱用传动油8

即8#液力传动油性能特点：1、具有良好的橡胶材料适应性，有效延长密封件使用寿命；2、专为重负荷、高温恶劣条件下操作的工程机械液力传动系统研制开发；3、良好的抗磨性及适宜的磨擦特性，良好的剪切安定性，延长液力传动系统的寿命。 4、具有良好的粘温性能，有效传递动能；适用范围：1、适用于徐工、厦工、龙工、山工、临工、柳工、龙工、山推、福田雷沃等国产挖掘机、装载机、推土机、装岩机、叉车、压路机、扒渣机、及各种工程机械的变速箱；2、适用于各种工程设备及工程机械、矿山设备及其它设备的液力变矩器、功率调节泵、液力耦合器、动力转向系统和流体动力传递系统。

什么是变矩器与变速箱用传动油8

2，变速箱有何功用其结构与工作原理是怎样的

（1）功用①变换排挡，改变传动系的传动比，达到变扭变速的目的，使农用车获得所需的行驶速度和驱动力。②实现倒挡，使农用车能倒退行驶。③实现空挡，使农用车能在发动机不熄火的情况下长时间停车，同时也便于发动机的启动。（2）结构与工作原理目前，农用车上采用的变速箱大多为两轴式和三轴式有级式变速箱。①两轴式变速箱。图3-85是一两轴式变速箱结构示意图，具有两根主要轴（不包括倒挡轴）。发动机通过离合器与第一轴1相连，第二轴6将动力传给后桥。第一轴的花健上装有滑动齿轮2和3，第二轴上装有固定齿轮8。当变速杆拨动第一轴上的滑动齿轮移动时，使其与第二轴6上的相应的固定齿轮啮合，就得到不同的挡位。具体来说，滑动齿轮2左移，得第1挡，右移得第2挡，滑动齿轮3左移得第3挡，右移得到倒挡。由此共可得到3个前进挡1个倒退挡。3个前进挡中，第1挡传动比最大，输出扭矩最大，输出转速最小，即车辆行驶速度最低，第Ⅲ挡为最高前进挡，其传动比最小，输出扭矩最小，输出转速最大，车辆行驶最快。倒挡时，动力从滑动齿轮3经过倒挡齿轮5再传到倒挡从动齿轮7，由于增加了一对啮合齿轮，使第二轴的旋转方向与前进挡相反，因而可以改变车辆的行驶方向，实现倒退行驶。图3-85 两轴式变速箱结构示意图1.第一轴 2、3.滑动齿轮 4.变速箱壳体 5.倒挡轴和倒挡齿轮 6.第二轴 7.倒挡从动齿轮 8.固定齿轮这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴1、第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。当移动第二轴上的滑动齿轮3和4分别与中间轴上的3个中间齿轮7啮合时，可得到3个挡位。由于这3个挡位的传动比是经过两对齿轮啮合得到的，因此其传动比可比两轴式变速箱的大一些。另外，滑动齿轮3向左移动与常啮合主动齿轮2啮合时，第一轴的扭矩直接传给第二轴，故称为直接挡。直接挡的传动比等于1，其传动效率最高，所以，三轴式变速箱可具有较多的挡位，在农用车上应用较广泛。图3-86 三轴式变速箱结构示意图1.第一轴 2.常啮合主动齿轮 3、4.滑动齿轮 5.第二轴 6.中间轴 7.中间齿轮 8.常啮合从动齿轮图3-87所示是某四轮农用车变速箱的结构图。图3-87 变速箱总成1.离合箱壳 2.前盖衬垫 3.中间轴轴承 4.分离拨叉 5.第一轴 6.3、4挡滑动齿轮 7.第二轴 8.倒挡保险总成 9.换挡摆杆 10.变速箱盖 11.换位摆杆 12.1、2挡滑动双联齿轮 13.后盖 14.里程表主动齿轮 15.中间轴 16.2挡主动齿轮 17.常啮合被动齿轮和3挡主动齿轮 18.倒挡齿轮 19.变速箱壳体这是一个三轴式变速箱，操纵变速杆拨动不同的滑动齿轮进行换挡，可以得到4个前进挡和1个倒退挡，各挡的齿轮位置和啮合状况如图3-88所示，图中的箭头表示了动力的传递路线和方向。图3-88 变速器各挡位的简图（a）空挡位置（b）1挡位置（c）2挡位置（d）3挡位置（e）直接挡位置（f）倒档位置 1.第一轴2.第一轴齿轮3.2、4挡齿轮4.2挡齿轮 5.1挡齿轮6.第二轴7.中间轴1挡齿轮8.倒挡小齿轮 9.倒挡大齿轮10.中间轴2挡齿轮11.中间轴2挡齿轮 12.中间轴齿轮体13.中间轴常啮合齿轮当变速箱变速杆在空挡位里，如发动机在运转，而离合器接合时，变速箱第一轴和中间轴上的齿轮体亦随之转动，但是不与第二轴上的齿轮相啮合，因而第二轴和第二轴上的齿轮是不转动的（图3-88a）。变速杆在第1挡位置时，拨叉将第二轴上的1、2挡齿轮体向后拨动，则1、2挡齿轮体上的大齿轮（齿轮5）与中间轴上的最小齿轮（齿轮7）相啮合。由于第一轴的齿轮与中间轴上的齿轮体经常啮合，因而驱动第二轴上的1、2挡齿轮体转动，于是第二轴亦随之转动，但由于齿轮的传动比大，此时转动的速度很慢（图3-88b）。变速杆在第2挡位置时，拨叉将第二轴上的1、2挡齿轮体向前拨动，则1、2挡齿轮体上的小齿轮（齿轮4）与中间轴上的齿轮（齿轮10）相啮合。第一轴通过中间轴驱动第二轴上的1、2挡齿轮体转动，第二轴随之转动，但由于齿轮的传动比较大，此时转动的速度较慢（图3-88c）。变速杆在第3挡位置时，拨叉将第二轴上的3、4挡齿轮体3向后拨动，则3、4挡齿轮体上的外齿轮与中间轴上的齿轮（齿轮11）相啮合。第一轴通过中间轴驱动第二轴上的3、4挡齿轮体转动，第二轴亦随之转动，但由于齿轮的传动比减小，此时转动的速度较快（图3-88d）。变速杆在第4挡位置时，拨叉将第二轴上的3、4挡齿轮体3向前拨动，3、4挡齿轮体上的内齿轮与第一轴上的小齿轮2相啮合，即第一轴与第二轴直接连接而转动，其齿轮的传动比最小（等于1），此时转动的速度最快（图3-88e）。变速杆在倒挡位置时，拨叉将倒挡轴上的齿轮体向前拨动，倒挡轴上的一个较大齿轮（齿轮9），与中间轴上的最小齿轮（齿轮7）相啮合，另一个较小的齿轮（齿轮8），与第二轴上最大的齿轮（齿轮5）相啮合。第一轴通过中间轴驱动倒挡齿轮转动，又带动第二轴上的齿轮体以相反方向转动，于是第二轴就以与前进挡相反的方向随之转动（图3-88f）。

变速箱有何功用其结构与工作原理是怎样的

3，工程机械传动系统的润滑保养

工程机械，又称建设机械，主要用于进行土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业、各种建筑工程等机械化施工工程。工程机械基本都是进行野外作业，气候条件差、地理环境恶劣，这样会造成工作装置和行走机构磨损严重，这对机械的润滑工作提出较高要求。尤其是传动系统的润滑保养要求较高。工程机械的传动系统主要包括分动箱、变速箱、传动轴、驱动桥、减速器、激振器、传动齿轮、传动链条等，它们主要使用齿轮油润滑。对于工程机械而言，由于施工的气候条件和地理条件使得它们的润滑挑战性大一些。如果气温过高，润滑油会出现粘度下降、油压下降，还会加速油液的氧化，使得油质变差；如果气温过低，润滑油会出现粘度增加情况，油液不易到达润滑部位，润滑效果同样差。参考资料： http://www.cstle.com/a/runhuaxuetang/20100908/2020.html

1保养的原则和要求 1.1　机械的保养重点是：清洁、润滑、检查、紧固和防腐。　1.2机械保养必须贯彻“养修并重，预防为主”的原则，做到定期保养、强制进行，正确处理使用、保养和修理的关系，不允许只用不养，只修不养；　　1.3各班组必须按机械保养规程、保养类别做好各类机械的保养工作，不得无故拖延，特殊情况需经分管专工批准后方可延期保养，但一般不得超过规定保养间隔期的一半；　　1.4保养机械要保证质量，按规定项目和要求逐项进行，不得漏保或不保。保养项目、保养质量和保养中发现的问题应作好记录，报本部门专工；　　1.5保养人员和保养部门应做到“三检一交（自检、互检、专职检查和一次交接合格）”，不断总结保养经验，提高保养质量；　　1.6资产管理部定期监督、检查各单位机械保养情况，定期或不定期抽查保养质量，并进行奖优罚劣。　　2保养作业的实施和监督　　2.1机械保养坚持推广以“清洁、润滑、调整、紧固、防腐”为主要内容的“十字”作业法，实行例行保养和定期保养制，严格按使用说明书规定的周期及检查保养项目进行。 2.2例行保养是在机械运行的前后及过程中进行的清洁和检查，主要检查要害、易损零部件（如机械安全装置）的情况，冷却液、润滑剂、燃油量、仪表指示等。例行保养由操作人员自行完成，并认真填写《机械例行保养记录》。　2.3一级保养：普遍进行清洁、紧固和润滑作业，并部分地进行调整作业，维护机械完好技术状况。使用单位资产管理人员根据保养计划开具《机械设备保养、润滑通知单》下达到操作班组，由操作者本人完成，操作班班长检查监督。　　2.4二级保养：包括一级保养的所有内容，以检查、调整为中心，保持机械各总成、机构、零件具有良好的工作性能。由使用单位资产管理人员开具《机械设备保养、润滑通知单》下达到操作班组，主要由操作者本人完成，操作者本人完成有困难时，可委托修理部门进行，使用单位资产管理员、操作班班长检查监督。　　2.5其他保养　　2.5.1换季保养：主要内容是更换适用季节的润滑油、燃油，采取防冻措施，增加防冻设施等。由使用部门组织安排，操作班长检查、监督。　　2.5.2走合期保养：新机及大修竣工机械走合期结束后必须进行走合期保养，主要内容是清洗、紧固、调整及更换润滑油，由使用部门完成，资产管理员检查，资产管理部监督。2.5.3转移保养：机械转移工地前，应进行转移保养，作业内容可根据机械的技术状况进行保养，必要时可进行防腐。转移保养由机械移出单位组织安排实施，项目部、资产管理员检查，资产管理部监督。2.5.4停放保养：停用及封存机械应进行保养，主要是清洁、防腐、防潮等。库存机械由资产管理部委托保养，其余机械由使用部门保养。　　2.6保养计划完成后要经过认真检查和验收，并编写有关资料，做到记录齐全、真实。

每隔一个月要注入新的润滑油

工程机械传动系统的润滑保养

4，工程机械动力换挡变速箱常采用类型是什么式和什么式

变速箱，汽车的核心零部件之一，在业界内有这种说法，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的灵魂，小编作为变速箱行业的从业者之一，对这句话也是很认同的。在乘用车行业，大家都知道世界三大变速箱厂家，日本爱信、日本捷科特，这三大变速箱厂家几乎垄断了轿车的自动变速箱市场，那么卡车变速箱市场、客车变速箱市场、工程机械变速箱市场还有农业机械的变速箱市场又是什么样的状况您知道吗？今天小编就和大家一起来看看这些变速箱的市场情况。经过多年的发展，不可否认的是我们无论是在卡客车、工程机械还是农业机械都取得了长足的发展，但是在高端市场，我们还是存在一些差距，就拿变速箱来说，我们和高端的差距还是比较大的。下面先从卡车开始介绍:卡车变速箱市场近两年，卡车在国产卡车在大马力发动机方面取得了明显的进步，前两天小编看到了600马力的国产卡车上市的消息，不得不说国产卡车技术的进步近些年是有目共睹的，但是在变速箱这一核心部位上，国内主流的变速箱生产企业和国外主流的生产企业还存在不小的差距；在卡车变速箱这个点上，国内的法士特从产销量上来说无疑是世界第一，但是就技术层面来看，差距还是很明显的。目前在重卡变速箱上，国外主流的变速箱生产厂家主要有美国伊顿公司，手动变速箱为主，有AMT变速箱；美国艾里逊公司，自动变速箱，即所谓的AT变速箱；德国ZF公司，手动变速箱 MT、机械式自动变速箱 AMT和自动变速箱AT；随着国内卡车市场技术的发展，AMT变速箱，缓速器等已经成为不少高端卡车的标准配置，但是就目前情况来看，虽然法士特已经批量供应AMT变速箱，但是像ZF这样的企业，AMT变速箱已经开发到第三代，国内的变速箱还处于刚开始批产状态，这个差距还是很明显的；AT变速箱国内鲜有人开发，至于AMT变速箱国内生产企业，大部分是得到了像WABCO这样的AMT技术支持；目前国内卡车制造商都在进行高端突围，东风背后有沃尔沃公司，中国重汽背后是德国MAN，福田背后是戴姆勒，JAC后面隐约可见美国佩卡的身影，除此之外，其他厂家的高端之路似乎就不那么好走了；曾经的潍柴动力、法士特变速箱和汉德车桥几近成为国产卡车的主流配置，但是几乎一样的配置如何体现出您的高端的，因此，国外的ZF这样的变速箱生产厂家的变速箱几乎成为国产车高端的标准配置，当然作为一个百年专注于变速箱的生产厂家，ZF变速箱的质量是经过时间和市场的充分检验的。面对这种情况，对于法士特这样的变速箱专业生产厂家来说智能不停的加大研发，逐步缩短我们和高端的差距；大家都知道，低端的竞争就是价格的竞争，只有高端的竞争才会是品牌的竞争。大不一定强，只有强了才能有高端市场的话语权，这是市场的真理。中国卡车行业今天逐步进入高端竞争是市场发展的必然，只有占领高端卡车这一行业的制高点我们才能在世界范围内和欧洲的沃尔沃、MAN、斯堪尼亚等卡车巨头竞争；低端的竞争不应该成为国内卡车竞争的常态。对于卡车变速箱，虽然我们一直在进步，但是差距依然存在，我们只能是奋起直追，避免形成更大的代差。2.客车变速箱国内客车的变速箱市场，其实很大程度上就是公交市场的竞争，在这一市场中，AT变速箱是毫无疑问主流配置；但是可惜，据笔者了解的情况，这一市场稳稳的被德国ZF公司，美国艾里逊公司、德国福伊特等牢牢的掌控，国内目前为止还没有一家AT变速箱生产厂家进入国内公交市场，尤其是美国艾里逊公司更是国内公交市场的霸主；商用车AT变速箱据笔者了解目前尚未有国内的厂家成熟的产品推出，并且这种AT变速箱技术也是国外厂家重点技术封锁的技术。而目前国内只有法士特和卡特在西安的双特传动在生产，但是还未大规模批产推广；而国内的主机厂不愿意投入巨资来研发这种AT变速箱，导致了商用车AT变速箱几乎都是国外产品的天下。还有一个情况就是，目前国内的公交市场已经有混合动力或者是纯电动公交车进入市场，传动的燃油车、AT变速箱当然也就不会成为国内厂家关注的重点了；而大部分的厂家都期待能在这次电动革命中实现弯道超车的，但是看看电动一哥比亚迪最近的表现，就可以看出弯道超车的难度了。唯一亘古不变的就是研发，这是国内厂家绕不过去的一道坎。3.工程机械变速箱根据小编的了解，目前国内市场工程机械的变速箱一般有两种类型，一类是用在轮式装载机上的动力换挡变速箱，另外一类是轮式挖掘机机上的静压传动变速箱；对于轮式装载机变速箱，目前国内5吨作业搭载的几乎都是杭州前进齿轮厂生产的4当动力换挡变速箱，由于价格相对较低，所有量很大；而对于8吨以上的高端轮式装载机要么使用的是德国ZF或者美国德纳这样的变速箱专业生产厂家提供的变速箱，要么是像卡特这样的公司使用自己生产的变速箱，国内的主机厂一般不具备自己开发动力换挡变速箱的能力；而像ZF这样的专业变速箱生产厂家早在十几年前就将6档动力换挡变速箱推向市场了，而5年前左右，又将新开发的8档动力换挡变速箱推向市场，现在更新的CVT变速箱也已经投放市场，而反观国内市场依旧还是4档动力换挡的天下，其中的差距各位看官自己体会。而至于以轮式装载机为主的静压传动变速箱，150以上的轮式装载机变速箱前后桥几乎全球都是德国ZF公司的天下，而国内小编暂时没有那个厂家在从事这方面的研究和开发。4.农业机械变速箱这里所说的农业机械变速箱主要是指大马力拖拉机变速箱，目前国内市场上中小马力段的拖拉机一般都是啮合套或同步器换挡变速箱，而200马力以上的变速箱主流是动力换挡变速箱；按理说动力换挡变速箱在国内工程机械上已经应用多年，不算新技术，但是在拖拉机传动中，动力换挡技术依旧还是很新的技术。现在大马力拖拉机市场无论是约翰迪尔、凯斯纽荷兰、还是爱科、道依茨法尔在国外主流厂商都主推动力换挡变速箱、而国内市场上的一拖、中联重科、五征等主流厂商主推的也是动力换挡技术，问题关键在于约翰迪尔、凯斯纽荷兰、爱科等厂家用的都是自己开发的动力换挡变速箱，并且他们三家是不会将动力换挡变速箱技术共享给国内厂家；而道依茨法尔、中联重科、五征等的动力换挡变速箱是有德国ZF公司提供，而一拖通过购买法国工厂，也有自己的动力换单变速箱（虽然效果不是很理想），所以在农业机械市场上，动力换挡技术之争，其实就是以ZF这种专业的变速箱生产厂和约翰迪尔、爱科、凯斯纽荷兰这样的主机厂之争，国内的厂家由于不具备动力换挡变速箱的开发能力，导致在和ZF这样的专业变速箱生产厂家合作过程中，处于被动地位，因为放眼世界，能给第三方供应拖拉机动力换挡传动系的也只有德国ZF公司。另外随着道依茨法尔、爱科、凯斯纽荷兰、约翰迪尔等厂家搭载CVT变速箱的拖拉机导入到国内市场，国产的大马力拖拉机又将面对这代差级的市场竞争，可以想象会是什么样的一番竞争场景；德国ZF公司的CVT拖拉机传动系已经开发到第三代产品，而最新的传动系产品是混合动力传动系列产品。反观国内，除了一拖有实力开发自己的动力换挡和CVT系列产品，其他的主机厂都没有足够的资金实力或者不愿意投入巨大的资金来开发自己的动力换挡变速箱产品，在前端研发投入不力的情况下，也就不难想象产品的竞争注定是一种低价的原始竞争模式。以上就是关于变速箱的那是事情，也许这样的文章注定会遭到一些喷子的板砖伺候，但是这就是当下不争的事实，我们必须正视自己的差距。不可否认这些年我们在机械设备、车辆工程等方面取得了长足的进步，但是在一些核心零部件方面我们的差距依然很明显，并且在某些方面还存在着差距被拉大的趋势，正如前些年有人说的，我们的汽车工业落后不是主机厂落后，而是整个汽车配套产业的落后，从中我们不难看出汽车核心零部件的重要性；写出这些的目的在于我们一定要正视我们在研发投入的不足、或者不重视研发的情况，因为没有我们自己的研发就有可能被人卡脖子。

5，山东工程机械生产的装载机变速箱和其他品牌的装载机有哪些区别

有的是变矩器变速箱是连体的，有的是分体的

产品升级看我国轮式装载机的“七十二变” 来源：作者：点击：1006 2008年，轮式装载机产品的节能性、安全性、舒适性和便于维修保养等特点得到了行业人士的更大关注。由于越来越多的中国制造商能够生产出完全符合大部分市场需求的轮式装载机产品，并且价格至少为国际竞争者的一半，而故障率又相当低，所以国内轮式装载机企业之间已经形成相对坚固的“防护膜”，不仅可以抵御国外制造商的冲击，又能在国内市场形成健康的竞争态势。如今，国内轮式装载机已形成相对稳定的格局，几大品牌悉数林立，追求“更加安全、更加节能、更加舒适”已然成为一种声音。慧聪工程机械网在此以5吨轮式装载机为例，将国内四大知名品牌——柳工、龙工、厦工、临工的最畅销机型以其不同的优势特点作以比较，供网友共同探讨。　　我国5吨级轮式装载机的“七十二变” 　　的确，在技术领域并不算高端的装载机市场里，如果“以不变应万变”的单一面孔出现，势必成为市场淘汰的对象。不断升级、不断创新应该是轮式装载机市场的最大特点。　　柳工zl856轮式装载机在技术设计上做了全面的革命，产品采用世界一流的环保动力、世界著名的采埃孚（zf）传动系统、世界一流品质的康明斯发动机，其扭矩储备系数达到瞬间超负荷的要求，被誉为“中国第三代装载机的标志”。柳工从不吝啬在配套件上的大力投入，世界著名的zf变速箱和驱动桥和4wg200变速箱可提供半自动或全自动换档控制系统，它使司机从手动操作中解放出来。　　厦工xg953轮式装载机同样不同凡响，独有的双泵合分流、转向优先等值卸荷液压专利技术使“高效节能、耗油最低”成为这款产品的广告语。厦工xg953轮式装载机的双涡轮液力变矩器与动力换档行星变速箱同样是个亮点，其较宽的高效区使产品的变速操纵更加简便。　　中国龙工zl50b轮式装载机是在zl50轮式装载机的基础上进行改进的，该产品保留了原有优点之外，又有了新的突破。zl50b轮式装载机的双变总成的关键部件采用了进口轴承，有效提高了双变总成的可靠性，同时取消前后桥挂脱机构，简化了操作流程；除此之外，将储气罐改为后置，更大大提高了产品的安全性能。　　山东临工最畅销的机型应该以lg958轮式装载机莫属，该产品对铲斗、液压元器件、管路、电气元器件等关键零部件进行了65项优化改进，注入了许多“临工”的特别元素。优化设计铲斗结构，让使用寿命更长；采用加大型发动机罩和高效型散热器，优化了整个冷却系统；采用临工专利技术的双密封液压油管接头，彻底解决了渗漏油问题；整车轴承采用全密封式，阻止了灰尘的进入，提高了轴承的使用寿命。　　更安全、更美观、更和谐　　表面看，国内各企业生产的5吨级轮式装载机的外观如此相近，深浅不一的“工程黄”和企业各色商标成了工地上区别产品的最大标志，但仔细看来，区别甚远。中国龙工zl50b轮式装载机就在zl50轮式装载机的基础上进行了外观改造，采用了新款豪华流线型的外观设计，更加注重造型的美观和视野的开阔，力求给用户以全新的感官效果。在龙工、临工、厦工装载机的外形对比中，我们发现，山东临工的整机稍大一些，这也是山东临工机型设计的一贯传统。

区别吧青州出的体积大发动机功率强变速箱的区别是有高低速和 1；3 2：4 的变速能更好的适合各种场地的工作临工的是两个前进一个后退的档位山工现在是卡特的技术山工的变速系统适应能力比临沂的强

产品升级看我国轮式装载机的“七十二变” 来源：作者：点击：1006 2008年，轮式装载机产品的节能性、安全性、舒适性和便于维修保养等特点得到了行业人士的更大关注。由于越来越多的中国制造商能够生产出完全符合大部分市场需求的轮式装载机产品，并且价格至少为国际竞争者的一半，而故障率又相当低，所以国内轮式装载机企业之间已经形成相对坚固的“防护膜”，不仅可以抵御国外制造商的冲击，又能在国内市场形成健康的竞争态势。如今，国内轮式装载机已形成相对稳定的格局，几大品牌悉数林立，追求“更加安全、更加节能、更加舒适”已然成为一种声音。慧聪工程机械网在此以5吨轮式装载机为例，将国内四大知名品牌——柳工、龙工、厦工、临工的最畅销机型以其不同的优势特点作以比较，供网友共同探讨。我国5吨级轮式装载机的“七十二变” 的确，在技术领域并不算高端的装载机市场里，如果“以不变应万变”的单一面孔出现，势必成为市场淘汰的对象。不断升级、不断创新应该是轮式装载机市场的最大特点。柳工ZL856轮式装载机在技术设计上做了全面的革命，产品采用世界一流的环保动力、世界著名的采埃孚（ZF）传动系统、世界一流品质的康明斯发动机，其扭矩储备系数达到瞬间超负荷的要求，被誉为“中国第三代装载机的标志”。柳工从不吝啬在配套件上的大力投入，世界著名的ZF变速箱和驱动桥和4WG200变速箱可提供半自动或全自动换档控制系统，它使司机从手动操作中解放出来。厦工XG953轮式装载机同样不同凡响，独有的双泵合分流、转向优先等值卸荷液压专利技术使“高效节能、耗油最低”成为这款产品的广告语。厦工XG953轮式装载机的双涡轮液力变矩器与动力换档行星变速箱同样是个亮点，其较宽的高效区使产品的变速操纵更加简便。中国龙工ZL50B轮式装载机是在ZL50轮式装载机的基础上进行改进的，该产品保留了原有优点之外，又有了新的突破。ZL50B轮式装载机的双变总成的关键部件采用了进口轴承，有效提高了双变总成的可靠性，同时取消前后桥挂脱机构，简化了操作流程；除此之外，将储气罐改为后置，更大大提高了产品的安全性能。山东临工最畅销的机型应该以LG958轮式装载机莫属，该产品对铲斗、液压元器件、管路、电气元器件等关键零部件进行了65项优化改进，注入了许多“临工”的特别元素。优化设计铲斗结构，让使用寿命更长；采用加大型发动机罩和高效型散热器，优化了整个冷却系统；采用临工专利技术的双密封液压油管接头，彻底解决了渗漏油问题；整车轴承采用全密封式，阻止了灰尘的进入，提高了轴承的使用寿命。更安全、更美观、更和谐表面看，国内各企业生产的5吨级轮式装载机的外观如此相近，深浅不一的“工程黄”和企业各色商标成了工地上区别产品的最大标志，但仔细看来，区别甚远。中国龙工ZL50B轮式装载机就在ZL50轮式装载机的基础上进行了外观改造，采用了新款豪华流线型的外观设计，更加注重造型的美观和视野的开阔，力求给用户以全新的感官效果。在龙工、临工、厦工装载机的外形对比中，我们发现，山东临工的整机稍大一些，这也是山东临工机型设计的一贯传统。