卡特349增压器发红什么原因，卡特柴油机增压器老烧红怎么回事是不是能用

来源：整理时间：2023-03-01 01:43:44 编辑：盒子机械网手机版

本文目录一览

1，卡特柴油机增压器老烧红怎么回事是不是能用
2，增压器老是发红什么原因
3，增压器烧红是什么原因

1，卡特柴油机增压器老烧红怎么回事是不是能用

没机油才会坏

卡特柴油机增压器老烧红怎么回事是不是能用

2，增压器老是发红什么原因

很正常，增压器有废气温度，加上增压的热量，长时间高转速运转之后就会高温发红

？？真牛回答者：saa网友 1级2011-06-14 23:20:12举报先要搞清楚?压的原理，是排气管里面的废气2次增压，所以久一点温度就会很高的，有时候洗车溅到水在上面，烧久了就是这样的了。回答者：saa网友 1级2011-06-15 09:06:37举报应该是保养不够好，导致轻微的生锈掉漆。加上排出的废气温度很高，所以就会出现烧红的现象。由于没见到实车也不能太肯定，只是大概，车的情况不同也会有差异，只要你愿意去琢磨就很简单，问修车的师傅会告诉你。回答者：saa网友 1级2011-06-15 18:55:42举报这是正常的，发动机长时间高转速运转后的结果，由于废气温度足以把涡轮增压器加热成红色，跑起来应该会好点。回答者：saa网友 1级2011-06-16 02:04:05举报涡轮用了多长时间了？有烧机油的现象么？就是排气管是否冒蓝烟？如果是有烧机油的现象，那么涡轮增压就要换了！如果没有，那可能问题不大，因为涡轮增压装置工作时，涡轮转轴就是保持红热状态的，靠循环机油冷却，但是一般情况下从外面是看不见的！也有可能是你的机油冷却回路出现问题了，可以检查一下！

增压器老是发红什么原因

3，增压器烧红是什么原因

1、喘振原因；通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。2、阻塞因素；由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起增压器温度过高而发红。3、冷却变差；当空冷器冷却能力下降时，柴油机排气温度升高，压气机转速升高，配合运行点移向高处，喘振余量减小会造成增压器温度过高。扩展资料：采用增压技术的相关措施：1、供油系统；发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的良好配合下，才能发挥效能。因此，提高空气密度和供油系统的良好配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。2、配气相位；车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。现在的发展趋势是采用较小的叠开角（15-30°CA），因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。3、压缩比；发动机的增压度越大，最高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低最高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止最高燃烧压力过高，但却受到启动性能的限制，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。4、冷却；增压发动机的热负荷大，特别是气缸盖和活塞的热负荷要比非增压发动机大，所以需要用机油来强制冷却活塞，冷却方式可用专用喷嘴对活塞内腔顶部喷油冷却，热负荷高的可在活塞头部内部设置冷却油腔，以提高冷却效果。参考资料来源：百度百科—增压器参考资料来源：百度百科—增压系统

涡壳在长时间高工况下烧红是正常显现尤其是大卡车一类的货不过如果很容易就红了那么可能是散热的问题长时间烧红可能的不良后果是叶片变型压气效率降低并可能导致烧轴

增压器烧红是什么原因