什么样的试件要做动平衡实验，机械原理实验

1，机械原理实验

1、一般转动角速度比较大的部件（构件）要做动平衡试验，试验的原理是为了把运动件运动过程中产生的因质量分布不均造成的离心力控制在一定范围，不平衡运动件，在角速度不是常数时，就会产生离心力和因离心力引起的力矩，动平衡可以解决力矩平衡问题，动平衡做了就不需要做静平衡了。2、运动件质量大，不平衡的量一般相对大，产生的离心力也大，静平衡可以把失衡量控制在一定程度。3、有：质量分布不均匀；结构形状不对称；材质不同；多次加工等。

杠杆原理

机械原理实验

2，何为动平衡哪些构件需要动平衡哪些构件需要静平衡

动平衡：对于动不平衡的回转件，必须选择两个垂直于轴线的校正平面，并在这两个面上适当附加（或去除）各自的平衡质量，使各质量产生的离心力与力偶矩都达到平衡。对于轴向尺寸很小的回转件，如叶轮、飞轮、砂轮等圆盘类零件需要进行静平衡；对于轴向尺寸较大的回转件，如多缸发动机曲轴、电动机转子，汽轮机转子和机床主轴等需要进行动平衡。在测出不平衡的位置和大小后，或是直接将它去掉，或是在它的对称方向加上和它相应的质量来平衡它的效应，即通过去重或配重完成动平衡。扩展资料转子产生不平衡的原因1、加工制造上的原因（1）毛坯制造过程中产生壁厚不均匀，材料密度不均，如缩孔、砂眼和气孔；在机械加工时产生不圆度和不同轴度，如轴颈偏心、轴颈倾斜、端面与轴线不垂直；在热处理时产生金相组织的不均匀等。（2）设计或加工的键槽、销和孔位置不对称而弓起的不平衡。2、装配上的原因装配质量误差使转子的重心与旋转中心线不相重合，如转子上套装的各个叶轮、轴套、平衡盘、推力盘等零件，装配时端面与旋转中心线不垂直，接触端面不平行；联轴器装配到转子上与旋转中心线不对中。3、运行上的原因（1）转子弯曲转子运行过程中由于操作不当使转子产生弯曲变形，如动静部分局部摩擦或转子在工作应力和温度应力的作用下产生弯曲变形等。（2）转子平衡状态破坏，如汽轮机转子叶片飞离、零件缺损，围带松动或断裂；转子上零部件松动；固体杂质在叶轮上的沉积等。参考资料来源：百度百科--动平衡参考资料来源：百度百科--回转平衡

何为动平衡哪些构件需要动平衡哪些构件需要静平衡

3，啥是动平衡什么时候要做动平衡

?相信很多有车的朋友，都听过四轮定位、动平衡这两个名字，但是对于动平衡具体到底是什么？什么时候需要做动平衡？那可真是不太清楚了，其实这两个名字跟我们日常养车、用车息息相关的。今天轮谷就来给朋友们说说动平衡这个话题，希望对你有帮助，喜欢的话，记得关注+点赞支持哦。说到动平衡，你可能一听就感觉是汽车专业名词，突然感到一阵眩晕，哇、哇，听名字都有点迷糊了，别慌，挺住，我来慢慢通俗易懂地告诉你。那我们都知道，汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。车轮存在质量分布不均匀的情况在车轮制造过程中，不可避免地会存在质量分布不均匀的情况。也就是说，虽然车轮看起来是圆的，但实际上有的地方重些，有的地方轻些。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象，影响车子的舒适性和安全性。通过增加配重，校正车轮转动不平衡状态为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。通俗易懂点说，就类似于我们上学时做实验用的托盘天平，为了保持平衡，那就要在另一侧加配重（砝码），这样才能称出物品的质量，只不过现在把天平的两边换成了车轮两侧。校正平衡加配重的过程，就是动平衡而这个校正平衡，加配重的过程，就是维修师傅说的动平衡。阿哈，如果你突然懂了，那不来一波关注+点赞，恐怕说不过去了哦。那上面我说了什么是动平衡，相信你肯定还想知道，动平衡异常的话，会出现哪些问题呢？那什么时候需要做动平衡呢？如果你车子轮胎动平衡异常的话，就会造成轮胎的转向、悬挂额外磨损，油耗也会升高，而且可能方向盘也会抖动，导致开车的舒适度大大降低。1、如果你的车在行驶或转弯时抖动、方向盘震动；2、换过或修过轮胎、轮毂的，也需要做动平衡；3、把轮胎拆卸下来补过胎的，也要做动平衡。总而言之，只要你的车是更换和维修过轮胎系统，都需要做动平衡。那你给车做过动平衡吗？想吐槽点啥吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

啥是动平衡什么时候要做动平衡