8240柴油机气缸进排气阀什么材质，柴油机针阀和针阀体分别由什么材料制造

来源：整理时间：2023-02-28 08:42:01 编辑：盒子机械网手机版

本文目录一览

1，柴油机针阀和针阀体分别由什么材料制造
2，发动机气门的材质一般是什么尤其是排气门
3，汽车柴油发动机气缸的进气管和排气管材料一样吗还是排气管接受高
4，什么是气阀钢
5，柴油机气门是用什么材料制成的

1，柴油机针阀和针阀体分别由什么材料制造

针阀和阀体都是采用高速钢或者轴承钢制做的。因为高速钢或轴承钢结构细密，硬度高，耐磨性好，耐高温，变形小。

柴油机中喷油嘴偶件的针阀和阀体是采用高速钢或轴承钢制造的。高速钢和轴承钢结构细密，硬度高，耐磨性好，耐高温，强度高，耐冲击，变形小。

柴油机针阀和针阀体分别由什么材料制造

2，发动机气门的材质一般是什么尤其是排气门

发动机气门的材质一般是奥氏体材料组成。排气门由三部分材料组成：一、大头部为21-4N奥氏体材料，采用固溶时效处理，晶粒度6-9 级，硬度30HRC 以上，可长时间工作在850℃左右。二、头部锥面工作表面堆焊钴基合金STELLITEF，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要。三、小头端部淬火处理，硬度50HRCmin，有效提高小头端的耐冲击点蚀性能，因锁夹槽为三槽结构，为应对工作时自旋问题，淬火过槽处理。硬度600HV以上，保证气门杆部耐磨性，提高气门寿命。扩展资料发动机气门结构：气门就是气缸用来进气和排气的门，也就是进气门和排气门。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。参考资料来源：凤凰网——发动机配气机构简介

发动机气门的材质一般是什么尤其是排气门

3，汽车柴油发动机气缸的进气管和排气管材料一样吗还是排气管接受高

你问的是进气门与排气门材料的问题吧？是这样的材料的选择跟燃烧室的温度和缸盖气阀座的材料有关他们有的时候是一样的，温度及气阀关闭精度要求不高有的时候会不同，燃烧温度较高，气阀关闭要求更严另外因为气门一直跟气阀座拍击所以硬度高一点的材料，不容易磨损

你好！排气管的材质需要耐高温才是真正需要的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

汽车柴油发动机气缸的进气管和排气管材料一样吗还是排气管接受高

4，什么是气阀钢

气阀钢是指适合于制造各种阀门用的钢种，也称气阀钢。良好的加工性和焊接性按组织类型阀门钢分为马氏体型和奥氏体型。是用于制造汽油发动机和柴油发动机进、排气阀的必用材料，也是整个发动机中的关键材料。使用条件一般气阀钢用于在高温、高压、高冲刷和高磨蚀的苛刻条件下工作。要求在工作温度下有足够的高温强度和韧性，有高的硬度和耐磨性；有好的伉氧化性和在工作介质中的耐蚀性；在冷热循环的条件下组织和尺寸稳定。提高性能的方法为提高耐磨性和耐蚀性，还可对阀门钢进行表面渗铝和堆焊硬质合金等表面改性处理常用的马氏体型阀门钢有1Cr9Si2和1Cr10Si2Mo钢1Cr9Si2钢的成分范围较宽，为获得较好和较稳定的综合性能气门钢主要材质：42Cr9Si2、40Cr10Si2Mo、85Cr18Mo2N(X85)、53Cr21Mn9Ni4N(21-4N)、33Cr23Ni8Mn3N(23-8N)、GH4080A(80A)、51Cr8Si2、55Cr21Mn8Ni2N(21-2N)、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN、61Cr21Mn10Mo1Nb1V1N、5Cr21Mn9Ni4Nb2WN (21-4NWNb)、45Cr9Si3、GH4080A、GH4751等气阀钢，耐热钢棒材、锻件、板材、环形锻件、线材，并可根据客户要求定制。汽车和内燃机工业的发展，推动了阀门钢的开发，最早的阀门钢是20世纪20年代的0.4C-12Cr钢。1930年开始使用8.5Cr-3Si钢。1942年英国列人标准中的牌号为En52。稍后法国提出了10Cr-2Si-1Mo钢。这样就形成了以Cr-Si为主的马氏体型阀门钢。这种钢在650℃以下有良好的热强性和抗氧化性，且较经济，各国还广泛用于低负荷的排气阀门和中负荷的进气阀门。我国标准中的牌号为4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo。增加碳含量并加人镍、钼、钨、钒等可提高耐热性，发展为高碳马氏体型耐热钢，碳含量达0.80%～0.85%，如X80CrSiNi20(XB）、X85CrMoV193、X80CrSiMoW152等。我国研制了新钢种MF811。中、高负荷的排气阀-般采用奥氏体型阀门钢。使用的是高碳18Cr-8Ni奥氏体钢。为了提高钢的热强性添加了钨、钼，并相应提高了镍的含量，如X45CrNiW189、14Cr-14Ni-2W-1Mo钢。在21Cr-12Ni钢中加入0.2%N进-步稳定了奥氏体并增加了钢的硬度和延缓了碳化物的集聚。用锰代替Cr-Ni钢中的镍始于1945年。1950年Jenmings发现硅含量小于0.25%显著提高了抗氧化铅腐蚀的能力。1952年美国发明了低硅的21Cr-9Mn-4Ni-N钢（21-4N)，与21Cr-12NiN、14Cr-14Ni-2W-Mo相比，性能优越较经济，在汽油机排气阀门仁迅速得到广泛应用。在21-4N钢某础上添加硫改善切削性能形成了21-4NS。添加铌、钼、钨和钒，提高了高温强度、疲劳强度和耐磨性，开发了21-4WNbN，X60CrMnMoVNbN2110钢。21-4N钢硅低氮高，生产难度大，对其成分进行调整，成为21-2N，这种钢用于轻负荷排气阀更为经济。23-8N是用于柴汕机排气阀门较经济的材料，性能优于21-12N和14Cr-14Ni-2W-Mo钢，工艺性能也优于21-4N钢。美国还致力于改善阀门钢的高温疲劳强度和抗腐蚀、耐磨性的研究，开发了汽油机、柴油机两用的新型排气阀门材料VMS513，在高温下的疲劳强度比21-4N高40% [2] 。

5，柴油机气门是用什么材料制成的

我猜想是40Cr

摇臂”一端压着气门或气门十字头，另一端连接摇臂顶杆受凸轮轴上的凸轮控制，控制气门开启闭合,另外还有改变运动方向和放大和缩小凸轮的直线行程

气门的工作条件十分恶劣，所要求的气门材料应具有以下特点：1、耐热，有良好的导热性。2、在高温下仍能保持足够的强度和刚度，并耐冲击。3、耐磨损和耐腐蚀。进气门一般采用中碳合金钢，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门采用耐热合金钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。高强化的发动机趋于采用21-4N奥氏体钢和铬镍钨钼钢。

一般进气门是：40Cr 排气门是：4Cr9Si2