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98万左右，基本配置：后八轮底盘，上柴213千瓦，陕齿9档变速箱，315/80R22.5子午线轮胎，全覆盖走台板，H型支腿，第5支腿，ABS，下车冷暖空调；五节U形主臂42米，一节桁架副臂9米，臂端单滑轮，先导液控，主、副起升机构，力矩限制器，液压油散热器，主、副吊钩（25t、3t)，上车冷暖空调。（选装：能量回收系统）

还有少不，首付%几十

人家问你什么了？

全款的话准备260吧！落地上户什么的分期的话也得准备个几十才

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美丽达勇士550

美利达公爵500吧，2011款价格在1700左右，前叉 SR XCT-V3 链条 KMC HG50 齿盘曲柄 SR XCC-T202 42-32-22 变速器(前/后) SHIMANO M310/M360 变速控制杆 SHIMANO EF51 手把 ALLOY 手把竖管 ALLOY 车圈 ALEX KM250 车头碗 VP-A42E 前后夹器 TEKTRO IO DISE 花鼓(前/后) ALLOY DISE QR 飞轮 SHIMANO HG30 11-30 外胎 CST 26*1.

GIANT ATX740

还是喜欢公路车公路车骑起来帅你可以考虑下的

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3，懂的帮忙一下12款xtc750 770 790 13款挑战者300 360 550 650 哪个

你又想旅行又想操车，这个定位还是很尴尬的。不建议买捷安特或者美利达整车，性价比较低，而且不能满足你需求。你可以去车行DIY，5000块可以装一辆像样的车，比成品的XTC挑650要好的多。真正懂行的不会去考虑买整车。旅行锻炼对于传动刚性和轮组效率要求较高，以及整车重量，否则骑行会很痛苦。操车的话，你是怎么操？当街车操吗？当街车操的话，对于车架强度，轮组强度，牙盘中轴强度，前叉强度，把横把立强度都有较高要求。所以不管是XTC790还是650都不能满足你需求。否则车很快就会到寿命，而且危险。强烈建议根据自己需求组装。根据你的资金，传动方面，如果用SHIMANO的套件，建议你用DEORE或者SLX，如果用SRAM的话，建议X7,SLX和X7刚性和重量都比较好，发力时效率更高，长距离骑行更轻松。DEORE就偏软一点，泄力比较严重，长距离比较费力。你想一步到位，建议用SLX。SLX重量非常轻，而且强度高，大强度的操车都没有问题。DEORE是满足不了操车需求的。SLX的13款中套件，就是不包含刹车的，价格在2000出头。你不需要好的刹车和前叉，前叉用强度高的油簧叉就可以，建议XCM或者XCR，几百块搞定，或者DART2，DART3也行，价格差不多。长距离骑行对避震没有要求。刹车也是如此，用最普及最性价比的BB5就可以，300多就能买到。制动力道相当大。刹车和前叉是你以后升级的空间，空间也很大。轮组方面要求滚动效率高，强度也要大，建议使用NOVATEC(久欲）的花鼓，非常好的花鼓，强度大效率高，你可以根据你的资金选择D041或者是D811,两者构造相同，后者为镂空版，更轻，价格也更高。7000价位的XC也有许多人在用他，名声非常响的花鼓。不过花鼓也没有什么别的选择，基本上这个价位久欲已经垄断。SHIMANO的花鼓做的非常差。你买捷安特美利达是达不到这个水准的。车圈使用MAVIC317或者太阳的圈，都可以，强度都不错。太阳的圈，颜色选择更多一些。这样下来，轮组的价格在600到800。比整车的性价比要高出非常多。而且性能更强，更有针对性。车架使用600块左右的架子就可以，没有过多要求，后期升级可以直接上好点的架子。XC车架只有比较有经验的才能感觉出差别。车架的牌子太多了，玩车的里面几乎没有人用捷安特美利达。其他小部件你去车行他们会帮你搞定，加起来也没多少钱。这样的配置，捷安特和美利达都是没有的，更符合你个人的需求，省去了不必要的花费，强化了你更需要的性能。崔克和闪电更不推荐，这都没有性价比的，除非资金充足，否则不考虑。还有，捷安特美利达不超过4000的车，都是比较垃圾的，配置非常差，所以低端的型号你根本不需要看，什么XTC750,挑战者300.550都是非常低端的，升级是没有意义的。毕竟XTC和挑战者都是低端系列。如果你非要在这几款中选，只有790和650能凑合。有什么问题再追问我。祝你骑行愉快！

首先挑战者300 价格应该是3098各地价格差距正负100左右您那儿有些虚高然后xtc 750 正常来说应该是3500+ 为什么这么便宜就有点不得而知两款车都是alivio 不过xtc 750是用 9s的alivio貌似挑战者10款还是8速的alivio不知道11款后来升了没有前叉额，一个是缩水了的dart 2一个是giant自己的油压前叉怎么说呢如果硬要拿出来比性价比的话也差不多xtc750是giant少见的性价比极高的车两辆车主要差别就是一个八速alivio 和一个九速alivio 这个差别差不多也就是两车的差价其他的前叉美利达高，坐垫捷安特高，外胎捷安特高，那么说楼主想进藏，选哪辆车好？首先作为一个打酱油去过川藏和滇藏的人第一我不推荐用3000以上的车进藏各种造车，如果不保养的话，我的公爵基本上回来就费了，于是不得已又装了一辆，但是你想想每天骑车各种累还要清理线管，擦车，上油，清洗飞轮等传动件，即使都做到位了，回来如果不大换血的话还是明显感觉没原来好骑了，一路上进藏最多的还是勇士，公爵，好车很少，很多甚至一到拉萨就直接把勇士给卖了，一次性的第二如果硬要选一款进藏的话，我倾向于xtc 750 这并不是这款车性价比就一定高，而是它用的是bb5 线碟，事实上作为一个使用了半年多g2 碟片+ bb5碟刹的人，我对bb5其实没什么好感，但是bb5进藏的时候优势一下体现出来了，第一进藏很多时候都是水里趟过来趟过去，如果是v刹的话每天都要擦车圈，这多痛苦，一不擦刹车效果马上就下来了，第二你想想进藏那么多大山，v 刹的话还要多准备闸皮，一想到骑车已经把人骑虚了，还要注意刹车有没有触铁，闸皮有没有磨损，那实在太崩溃了第三进藏的话选个好的坐垫那绝对是王道。。。

捷安特xtc750跟美利达挑350就不是一个级别的，对应的是美利达的挑战者300。首先，挑战者300用的是美国的rockshox xc28d油叉，市场售价1299元，灵敏度、舒适性特爽，xct750用的是捷安特自家产的10 新款 twins 二代 t的镁合金前叉（和市场上400至600元左右的前叉差不多），叉子硬，灵敏度差，走山路振的手腕疼。同时，蹦半尺高的台阶时能跳起离地10公分，震感非常大，而美利达挑300过同样台阶非常舒适，就像宝马车过减速带，舒适性非常爽。第二，挑战者300用的430套件，包括齿盘和前牙盘，全套都是430套件，硬度非常高，xct750用前后变速用的是430变速，但自家产的牙盘和喜马诺360的塔轮配置非常垃圾，牙盘和齿盘的硬度和全套430套件比就差的一大截。例如：同时上一个斜度在40度左右的坡，挑战者300用前盘2带后盘3可轻松上去，xct750用前盘2后盘1上去都非常吃力，大家可以找同样一个坡试一下就能有明显感觉。第三，xct750用的是抽管技术，用6011s的铝合金，美利达挑300用的是7系列的铝合金，液压专利技术一体成型，强度非常高，但相应比xct750重量稍重一点（因750用的是自家产的中空中轴），750因在铝合金上偷工减料，造成了后叉三角较短，骑车后脚跟一直碰支车架，非常不爽。第四，xct750的卖点就是比较轻，是因750车架偷工减料把车架做的非常薄，强度就出现了问题（非专业比赛无法体现）。因750车架的减薄，所以必须把后叉做成没有弹性的，造成了滤震效果非常差，跑起水泥路或山路顶的内脏都疼。为此，捷安特公司非常知道这款车子的缺点，所以在xct790上做了改进，这就是为什么xct790价格高，反而比750还重好多的原因。挑战者300比xct790还要轻一点，而且是青蛙腿弹性后叉，滤震效果非常好，大家可以分别试骑一下，就有明显感觉，感觉舒适后再下手购车。第五，xct的外观比较比较鲜艳，挑300比较质朴。

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