神钢挖机柴油泵正时怎么对，柴油泵怎么样找到上止点对准正时齿

来源：整理时间：2025-02-28 20:22:12 编辑：盒子机械网手机版

1，柴油泵怎么样找到上止点对准正时齿

看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候，把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点。

柴油泵怎么样找到上止点对准正时齿

2，柴油机的正时怎么调

要看你是调什么正时？如果是喷油正时你先要看机体上的铭牌，查到正时角度。让后在飞轮处盘车到0度。这是看第一缸是否在膨胀冲程始点，如果不是再盘车360度。之后打开第一缸高压油管接头，盘车到规定角度，看高压油管有否冒油。冒油时刻可以判断正时。

柴油机供油正时的调试：供油正时的调试以静态调试为主，包括供油起始角的调试和供油提前角的调试两个方面。当发现供油提前角不符合要求时应进行动态调试。（1），供油起始角和供油间隔角的调试：供油起始角的调试需要在专用的喷油泵试验台上进行。试验方法由产品说明书具体规定，常用方法有两种（试验之前将油量控制杆推到最大供油位置）。断油法松开喷油泵试验台标准喷油器溢流阀，从喷油泵进油口输入具有一定压力的试验油（其压力按出油阀开启压力规定），使其经出油阀紧座由喷油泵试验台上的喷油器溢流管流出，缓慢转动喷油泵试验台飞轮，以溢流管口处的油停止流出瞬间确定供油始点。脉动法（又叫溢油法）拆掉第1缸高压油管（不拆出油阀弹簧及出油阀芯），排除喷油泵内的空气，转动凸轮轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转并观察压紧螺母出油口液面，当油面刚一波动瞬间，停止摇转，此时即为1缸开始供油时刻的位置检查在1缸开始供油时刻，第1分泵开始供油标记是否对齐，否则可通过调整滚轮体（又称挺柱）工作高度进行调整。1缸调整后再以1缸正时刻线在刻度盘上所对应刻度为基准，按喷油泵的供油顺序，找到下一缸开始供油时刻的位置，供油间隔角误差控制在±0.5°范围内。（2）供油提前角的调试：供油提前角的检查应在基准缸的供油起始角及各缸的供油间隔角正确的前提下进行。供油提前角的调试需要在发动机上进行。其方法是：手摇转动曲轴，使第1缸处于压缩行程中，当飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角刻度对准固定标记时，停止摇转。查看联轴器从动盘的刻线应与泵壳轴承盖上的正时刻线是否对齐，若两刻线正好对齐，说明第1缸供油时间正确。若从动盘刻线未到达或超过泵壳正时刻线，说明1缸供油过晚或过早，可通过改变喷油泵凸轮轴与供油正时齿轮的相对转角（转动凸轮轴或转动泵体，视不同的车型而定）进行调整。（3）动态调试供油时刻的静态调试忽略了发动机转速、喷油器磨损等对喷油开始时间的影响，因此，调试结果应以发动机的动态检查为准，可以在发动机起动后，根据运转情况（主要是运转稳定程度、发出声响、排气是否正常）来判断喷油开始时间的早或迟，然后稍作调整即可。

柴油机的正时怎么调

3，柴油机怎么对正时

以下是大柴498正时图具体操作时，应将如上记号同时一次性对好。

你量一下飞轮的周长除以360，然后再乘以你这个发动机要求的提前角的度数，这就是上止点前的飞轮的弧长。用铁丝伸入喷油器孔顶在活塞上，盘车，要慢，来回盘，找到上止点，在飞轮和飞轮壳上划上一条对准的直线，好了准备工作完成。这条线就是上止点。在飞轮上量出提前角的弧长，要注意是提前还是后，做上记号，这就是提前叫的刻度线了。下面的就不要我说了。这样的车我修多了，最好是没有装上齿轮盖之前做这样的工作，如果不在油泵的调整范围之内你就动油泵齿轮就行了。凸轮轴没有记号的也可以这样对。

不同的车型有不同的对法，不过基本差不多，以嘉年华为例：　　首先需要准备配气正时装配的专用工具，一共有2件：一是凸轮轴正时的校正板（福特的专用工具号为303-376，以下简称1号专用工具）二是曲轴TDC正时的对正螺栓（福特的专用工具号为303-507,以下简称2号专用工具）。　　然后按照下列步骤进行装配。　　（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。　　（2）透过火花塞孔查看，并用手动扳手或套筒转动曲轴带盘固定螺栓｛注意：只能以发动机曲轴正常的转动方向来转动曲轴）。使1缸活塞接近于上止点。拆卸位于曲轴位置传感器（CKP）正后部约5 cm的盲塞螺栓。直接用手安装并拧紧2号专用工具。再次顺时针（发动机曲轴正常转动的方向）转动曲轴，使得曲轴的曲柄与2号专用工具接触上，然后再逆时针转动曲轴约30°；-60°；。　　（3）用手动工具轻轻转动进、排气凸轮轴。使得1缸的进、排气凸轮位于进、排气门全部关闭的位置（即通常所说的“上八字”），然后将1号专用工具从气缸盖的后平面部位紧密地放入到进排气凸轮轴的正时槽内。　　（4）再次用工具按照发动机曲轴正常转动的方向转动曲轴带轮固定螺栓，使得曲轴与2号专用工具紧密接触。　　（5）拆卸曲轴带轮固定螺栓（不要使曲轴转动），拆下曲轴带轮，并找1只M6x18的螺栓，用手拧紧螺栓。将曲轴带轮固定在发动机的时规罩盖上（注意：固定螺栓用手拧紧即可．千万不要用工具拧紧，另外曲轴带盘上有1个安装M6螺栓的螺栓孔，固定时需将曲轴带轮垂直向下，与时规罩盖上的螺栓孔对齐，）。　　（6）使用专用工具或相同工具反向固定住曲轴带轮，并轻轻固定、锁紧曲轴带轮固定螺栓，然后将曲轴带轮定位的M6x18的螺栓拆卸掉。需要注意的是，必须按照2个阶段进行锁紧曲轴带轮固定螺栓：用扭力扳手紧固至100 N.m；用角度尺配合扭力扳手将此螺栓再拧紧90°；。　　（7）拆卸专用工具205-072。　　（8）拆卸专用工具2。　　（9）用工具按照发动机正常运转方向转动曲轴约1.75 圈，此时1缸活塞大约在TDC（上止点）前450。　　（10）再次安装专用工具2。　　（11）用工具按照曲轴正常转动方向将曲轴转动到1缸TDC（上止点），使得发动机曲轴的曲柄与专用工具2紧密接触，然后查看曲轴带轮上的小螺栓孔是否位于正下方，且与时规罩盖的螺牙是否对齐，并用手锁紧M6x18的螺栓。　　（12）再用专用工具1检查进、排气凸轮轴的正时位置是否正常，工具能否被很好地放入进排气凸轮轴的正时槽内。如果不能被很好地放入槽内，需要重新匹配正时。　　（13）如果可以较好地放入凸轮轴的槽内，拆卸凸轮轴正时匹配专用工具。　　（14）拆卸曲轴带轮定位的M6x18螺栓。　　（15）拆卸专用工具2。　　（16）用工具将盲塞螺栓按照标准力矩（加N.m）锁紧。　　（17）使用校准工具校准并安装好发动机曲轴位置传感器。　　（18）按照标准力矩安装CKP传感器固定螺栓，拆卸曲轴位置传感器校准工具．至此，发动机配气正时的校正工作全部完成。

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