如何判断行走泵是否正常，装载机行走问题在线等请大师帮忙

来源：整理时间：2025-05-20 23:20:44 编辑：盒子机械网手机版

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1，装载机行走问题在线等请大师帮忙
2，装载机走路慢是怎么回事
3，如何判断离心泵的故障

1，装载机行走问题在线等请大师帮忙

楼主我告诉你个方法保你好使换新的行走泵需要引油把行走泵装好后在泵上面的管先不上往泵里加满油在装上管子就o了

1.发动机或变矩器故障该机行走、作业和转向3大系统都是依靠发动机和变矩器带动3个液压泵提供动力的，可以采用对比排除法来判断。将铲斗装满后，起升及翻转都比较轻松，说明发动机和变矩器输出正常。2.行走系统压力不足从驾驶室仪表盘压力表观察行走系统压力，结果显示最大行走压力是1.1 mpa，比正常值1.4～1.8 mpa）要低。行走系统油压低有4个因素，逐一分析排查。分配阀结构1．调节阀 2.快速回位阀 3.蓄能器弹簧 4.单向节流阀(1)变速器油不足检查变速器油尺，油位处于正常范围，不存在缺油的现象。(2)粗滤器或精滤器阻塞粗滤器阻塞会造成变速泵进油不足；精滤器阻塞会造成出油不足，导致挡位工作油路供油不足，进而造成挡位油压低。分别拆下粗滤器和精滤器检查，并无赃物堵塞，清洗干净后重新装好，故障依旧。(3)变矩器进油阀压力太低http://www.sanywj.com/zhongwa/若变距器进油阀的调定压力过低，进入分配阀和挡位阀的油压就过低，这将直接导致变速器油压传递路线中进油阀之后的各部位油压偏低。变矩器进油阀压力低的原因有2个：一是行走泵磨损或损坏；二是进油阀调节弹簧软化或损坏。在进油阀上的测压点接上压力表检查进油阀压力，测得的压力为1.8 mpa，属于正常范围，说明行走泵和进油阀都没有问题。(4)变速器分配阀故障正常情况下，压力油流经分配阀内的单向节流阀、快速回位阀，作用于蓄能器和调节阀，推动蓄能器阀芯，直至压力上升达到系统调定挡位压力。因此分配阀内调节阀卡死或节流孔堵塞、快速回位阀阀芯卡死以及ο形圈损坏等，都会导致挡位油压过低。拆开分配阀，分别检查调节阀、快速回位阀及蓄能器，腔体干净且无磨损泄漏，阀芯在阀体内活动正常，观察ο形圈、弹簧等零件有无损坏和异物堵塞现象。

第一，看看滤芯有没有问题，然后换新油试试，滤芯有问题就吸不上油，行走泵就发烫，干磨。如果油的粘度达不到，也会发热，最后看看吸油管有没有破裂，或老化内部堵塞

你油什么时候换的。放出来的油是什么颜色的。你建议你把油排出来。把油滤芯清洗。然后油底壳也清洗。洗水箱。把油拿到质检部去验。他要陪你10倍的钱。加上损失。本人最恨别人卖假油。到时候那人最少罚10万。看着吧搞死他。本人亲身经历同样的情况

1检查变速箱油位是否正常2确定泵安装没问题3拧开泵出油口的油管打着车(准备随时熄火) 看是否有油流出4如没油流出检查泵进油管路有无堵塞如果没问题只能换泵了希望能帮到你望采纳 !

装载机行走问题在线等请大师帮忙

2，装载机走路慢是怎么回事

排查方法具体如下：1，变速箱缺油，滤芯堵塞。当变速箱缺油或滤芯堵塞时，通过变速箱的油流量变小，经过各个档位的压力降低，所以行走时缓慢，此时应该添加变速箱传动油，更换滤芯。2，挂档杆调整没到位，变速箱挂档杆调整不到位时使挂档杆行程发生变化，此时很可能挂不到2档，所以会使人觉得在车子行走过程中车子跑的很慢，此时可以把挂档档靠近变速阀端拆下，直接手动挂到2档的位置试车，行走恢复正常只要重新调整挂档杆位置即可。3，刹车抱死或手刹未完全松开，会增加轮子行走时的摩擦力，降低行走速度，可以把前轮用铲斗撑起检查前轮刹车是否抱死，车子平路正常行走一段时间不要刹车，触摸刹车盘和手刹盘根据温度可以检查后轮，手刹是否有抱死和未松开。4，变速系内部零部件故障，变速箱2档总成损坏或变速阀2档油道堵塞也会影响变速箱行走缓慢，检查这两个部件是否损坏可以接上测压表，检查车子挂2档时的压力变化。5，整车所有档位压力都低，变速操纵阀上缓冲阀内部弹簧断裂，油在流经缓冲阀时无法建立有效压力，使系统整体压力变低，压力不足造成车子行走缓慢，拆开缓冲阀检查弹簧即可。装载机的日常保养1，装载机出厂后，一般规定有60小时左右的磨合期（有的称为走合期），这是根据装载机使用初期的技术特点而规定。磨合期是保证装载机正常运转、降低故障率、延长其使用寿命的重要环节。部分用户由于缺乏装载机使用常识或是因为工期紧、或是想尽快获得收益而忽视新机磨合期的特殊技术要求。2，有的用户甚至认为，反正厂家有包修期，机器坏了由厂家负责维修，于是机器在磨合期内就长时间超负荷使用，导致机器早期故障频繁发生，这不仅影响了机器的正常使用、缩短了机器的使用寿命，而且还因为机器损坏影响了工程进度。因此，对装载机磨合期的适用与保养应引起充分重视。3，磨损速度快由于新机器零部件加工、装配和调整等因素的影响，其摩擦表面粗糙，配合面接触面积小，表面的承压状况不均。机器在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑又作为磨料继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内容易造成零部件的磨损，磨损速度快。这时，如果超负荷作业，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。4，润滑不良由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。5，发生松动新加工装配的零部件，存在几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。6，发生渗漏现象由于机件的松动、振动合机器受热的影响，机器的密封面以及管接头登出会出现渗漏现象，部分铸造、加工等缺陷在装配调试时难于发现，但由于作业过程中的振动、冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏（渗）油（水），因此，磨合期容易出现渗漏现象。7，操作失误多由于对机器的结构、性能的了解不够（特别是新的操作者），容易因操作失误引起故障，甚至引起机械事故。装载机的日常维护1，由于工程机械是特殊车辆，操作人员应接受厂家的培训、指导，对机器的结构、性能有充分的了解，并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的《产品使用维护说明书》是操作者操作设备的必备资料，在操作机器前，一定要先阅读《使用维护说明书》，按要求进行操作保养。2，注意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一半不要超过额定工作负荷的60%，并要安排适合的工作量，防止机器长时间连续作业所引起的过热现场的发生。3，注意经常观察各仪表指示，出现异常应及时停车予以排除，在原因未找到、故障未排除前应停止作业。4，注意经常检查润滑油、液压油、冷却液、制动液以及燃油油（水）位和品质，并注意检查整机的密封性。检查中发现油水缺少过多，应分析原因。同时，应强化各润滑点的润滑，建议在磨合期内，每班都要对润滑点加注润滑脂（特殊要求除外）。5，保持机器清洁，及时调整、紧固松动的零部件以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。6，磨合期结束，应对机器进行强制保养，做好检查和调整工作，同时注意油液的更换。总之，装载机在磨合期内使用保养的要求可以归纳为：加强培训、减轻负荷、注意检查、强化润滑。只要重视并按要求对装载机实施磨合期的保养与维护，就会减少早期故障的发生，延长使用寿命，提高作业效率，为您带来更多收益。

原因是磨擦片打滑了。首先检查行走泵压力是否正常1.2-1.6之间，变速箱温度是否正常。液力传动油是否足够如果正常继续下边检查1、2档和倒档是否都是如此行走的时候变速箱是否有异响，拆开变速箱油底检查是否有金属脱落初步怀疑变距器或者二轴损坏。发动机如果动力可以。1.那就是液力变矩器。2.变速箱的超越离合器性能下降，它是在变速箱传递动力的关键部件，一般使用两多年，我的分析判断是变速箱的可能性大。

具体的检查一下吧首先看前进和后退是不是都无力，如果都无力说明问题不在变速箱而在变矩器，行走泵和限压阀上，如果单个档无力，那是变速箱的事。1、检查传动油及滤芯看有没铜末或铝末之类的东西。（如果有铜末那可能是变速箱的问题，如果是铝末那可能是变矩器的问题，也可能是传动泵的问题（这要看传动泵的壳体是什么材料的。））2、再看限压阀，这个压力如果很低的话，也会行走无力的。3、可以用替代法，把外围的件换一下，不要轻易的找到变速箱和变矩器，要知道拆一次比正常用一千个小时伤害还大。一点建议仅供参考！

装载机走路慢是怎么回事

3，如何判断离心泵的故障

1.离心泵无法启动(1)原动机或电源不正常。处理方法是检查电源和原动机情况。(2)泵卡住。处理方法是用手盘动联轴器检查，必要时解体检查，消除动静部分故障。(3)填料压得太紧。处理方法是放松填料。(4)排出阀未关。处理方法是关闭排出阀，重新启动。(5)平衡管不通畅。处理方法是疏通平衡管。2.离心泵无法排出液体原因及处理方法如下：(1)灌泵不足（或泵内气体未排完）。处理方法是重新灌泵。(2)泵转向不对。处理方法是检查旋转方向。(3)泵转速太低。处理方法是检查转速，提高转速。(4)滤网堵塞，底阀不灵。处理方法是检查滤网，消除杂物。(5)吸上高度太高，或吸液槽出现真空。处理方法是减低吸上高度；检查吸液槽压力。3.离心泵排液后停止运行(1)吸入管路漏气。处理方法是检查吸入侧管道连接处及填料函密封情况。(2)灌泵时吸入侧气体未排完。处理方法是要求重新灌泵。(3)吸入侧突然被异物堵住。处理方法是停泵处理异物。(4)吸入大量气体。处理方法是检查吸入口有否旋涡，淹没深度是否太浅。4.离心泵流量不足(1)同2.2，2.3。处理方法是采取相应措施。(2)系统静扬程增加。处理方法是检查液体高度和系统压力。(3)阻力损失增加。处理方法是检查管路及止逆阀等障碍。(4)壳体和叶轮耐磨环磨损过大。处理方法是更换或修理耐磨环及叶轮。(5)其他部位漏液。处理方法是检查轴封等部位。(6)泵叶轮堵塞、磨损、腐蚀。处理方法是清洗、检查、调换。5.离心泵扬程不够(1)同2.2的(1)，(2)，(3)，(4)，2.3的(1)，2.4的(6)。处理方法是采取相应措施。(2)叶轮装反（双吸轮）。处理方法是检查叶轮。(3)液体密度、粘度与设计条件不符。处理方法是检查液体的性质。(4)操作时流量太大。处理方法是减少流量。6.运行过程中功耗过大(1)叶轮与耐磨环、叶轮与壳有磨檫。处理方法是检查并修理。(2)同2.5的(4)项。处理方法是减少流量。(3)液体密度增加。处理方法是检查液体密度。(4)填料压得太紧或干磨擦。处理方法是放松填料，检查水封管。(5)轴承损坏。处理方法是检查修理或更换轴承。7.发生气缚现象气缚主要是由于离心泵在启动前未充满液体，泵壳内存在空气，空气密度小，所产生的离心力也很小，此时在吸入口所形成的真空度不足以将液体吸入泵内，泵气动后不能输送液体的现象。原因分析：①启动前，未进行灌泵排气，致使空气窜入泵壳。②壳体的密封不严，使空气窜入。处理方法：①启泵前，对泵进行灌泵处理，排除泵壳内积存的空气。②定期清洗滤网。③做好壳体的密封工作。①启泵前，对泵进行灌泵排气，排除泵壳内积存的空气。②定期清洗过滤网③做好壳体的密封工作8.发生气蚀现象气蚀现象主要由于泵入口流体温度过高，压力太低，造成泵内液体汽化，冲击叶轮，严重时出现不上量的现象。①泵进口温度过高，发生汽化及循环冷却水的开度小，不能起到冷却的作用②入口液位太低。③入口管路堵塞。④吸入管线有泄漏点。①降低泵进口温度，适当调节循环冷却水的开度②调节入口液位至正常范围③疏通入口管路④处理吸入管线泄漏点⑤清洗入口过滤器9.轴承温度过高其轴承发热的主要原因有;①因为润滑油位过低，进入轴承的油量少，使轴承不能充分润滑，所以泵在旋转后产生的热量不能被润滑油带走。轴承箱进水或进蒸汽，润滑油被污染，起不到润滑作用。②冷却水少或中断③滚动轴承的滚动体卡死，不能滚动。④泵轴与电机轴不同心，引起摩擦阻力增大处理方法:①认真巡回检查制度,对机泵认真检查,及时监控电机及轴承温度，及时加油或更换变质的润滑油?②加入润滑油之前，要经过三级过滤，保证润滑油品质③设备方面的问题及时联系维修处理。10.电流过大电流过大的常见原因：1．填料压得太紧2．转动部分与固定部分发生摩擦电流过大处理方法：1．拧松填料压盖2．检查原因，消除机械摩擦

泵安装在液面之上，表压本来就是负的，正的就不对了

1 启动故障原因分析及解决对策1.1 泵不能启动或启动负荷大1.2 泵不排液1.3 泵排液后中断1.4 运行中功耗大1.5 轴封发热1.6 转子窜动大1.7 异常发热发热是机械能转化为热能的表现，引起发热的常见原因有：2 运转时振动过大和产生异常声响造成离心泵异常振动和噪声的原因可分为两个方面。第一个是机械方面的原因，通常有：①转动部分不平衡，除制造或焊补后的转子动平衡不合格外，叶轮局部腐蚀、磨损或淤塞也可能会使其失去平衡。②动静部分摩擦。原因有：泵轴弯曲、轴承磨损等，也可能是因为轴向推力。平衡装置失效，导致叶轮轴移动而碰触泵壳。③泵基座不好。如地脚螺栓松动，底座刚度不够而与泵发生共振或底座下沉使轴线失中。④联轴器对中不良或管路安装不妥导致泵轴失中。⑤原动机振动，可脱开联轴器进行检查。第二是液体方面的原因，可能是汽蚀现象。这种现象引起的振动和噪声通常是在流量较大时，查看吸入真空度是否过大以帮助判断。通常可用减小流量（如关小排除阀门或降低转速）降低液温或增大流体高度等办法来消除。3 故障预防措施①加强维护易损件。②一般对于流量变化平稳的不做快速的大幅度调整。③做好状态监测，发现问题及时分析处理。④对泵入口的过滤网要进行定期清理。⑤为了有效的杜绝违章操作以及野蛮操作，必须严格按照操作规程执行。⑥保证离心泵具有良好的润滑。4 总结通过分析研究产生离心泵故障的原因以及处理对策，可以得出，造型、设计以及制造等设备本身的缺陷以及检修质量和运行管理不善等人为因素（如技术管理水平、安装、保养、操作人员的素质及重视程度）都是造成离心泵产生故障的原因。但是离心泵的故障有时表现为单一故障现象，有时会同时表现多个故障现象。因此，为了在发生故障后能够迅速准确的采取措施排除故障，应当采用多种方法对可能产生故障的环节和部位进行检查，针对故障现象认真分析其原因。充分重视人为因素将泵的维修间隔延长，使泵的可靠性和利用率得到提高。

如何判断离心泵的故障