13年三一搅拌车是什么发动机，三一搅拌车什么发动机

来源：整理时间：2023-03-23 01:12:11 编辑：盒子机械网手机版

本文目录一览

1，三一搅拌车什么发动机
2，三一工程车用的什么品牌发动机
3，三桥三一搅拌车什么发动机
4，三一C8搅拌车详解8X4总重31吨新规定下的产物
5，三一搅拌车用的潍柴蓝擎发动机怎么样

1，三一搅拌车什么发动机

三一搅拌车一般用潍柴的发动机，336马力或375马力的潍柴

三一搅拌车什么发动机

2，三一工程车用的什么品牌发动机

国五6x4车型可搭配潍柴10升发动机，最大输出400马力；而搭配潍柴10.5升发动机时，共有三个马力段进行选择：分别是400马力、430马力、460马力，可以满足一些中短途用户的需求。三一重卡将多款新车进行新车申报公告，进一步完善其产品线的布局。当前市场上的三一重卡多为500马力的潍柴发动机，此次公告中出现了不同的发动机选择，有10升、10.5升、13升不同排量的选择，功率涵盖400到550马力多个马力段。扩展资料新款国六6x4车型搭载潍柴13升发动机，共有三个马力段选择：分别为480马力、510马力和550马力。为了满足不同卡友的用车需求，这次三一重卡还上报了一款危险品运输车，给用户提供了五种潍柴发动机选择。分别为10升 400马力、10.5升 400马力、10.5升 430马力、10.5升 460马力、13升 500马力，均满足国五排放标准。轴距及轮胎选择与国五 6x4车型保持一致，由于危险品运输车工况的复杂性，在车辆悬架方面，三一重卡在危险品车型上新增了空气悬架，共有五种选择，用户可以根据个人需求选装前2后3、前2后4、前3后4的板簧悬架和前2板簧后空气悬架及前3板簧后空气悬架的组合。参考资料来源：潍柴官网-发动机

三一工程车用的什么品牌发动机

3，三桥三一搅拌车什么发动机

看用的什么底盘，三一搅拌车有用陕汽用潍柴的，福田用潍柴的，重汽用重汽自己的发动机

这个都不需要对比了，三一价格太高，没有底盘售后服务站，维修和配件供应不及时。华凌底盘也是一样的，保有量不大，配件比较贵。搅拌车最好选择东风大力神的，雷诺340马力，价格不比华菱贵多少，比三一的还便宜，性价比最高，配件全国各地都可以买到，服务站更是全国第一多，选择东风吧，可以按揭贷款，咨询电话就是我的手机号码，我是厂家销售。欢迎来电

我们见的最多的还是上海日野的比较多。

三桥三一搅拌车什么发动机

4，三一C8搅拌车详解8X4总重31吨新规定下的产物

自2018年我国开始新一轮的城市基础设施建设以来，市场上对于搅拌车等工程用车的关注度也进一步上升，同时由于该类车型的因自身结构而产生的侧翻以及盲区等通病，国家对于搅拌车的限载管控也越来越严苛。根据法规要求，现如今市面上的搅拌车大多是以8×4车型为底盘、整车总质量控制在31吨以内的四轴车型，并且未来将以这种车型为标准扩大推广范围，所以今天，家哥就为大家介绍一款政策下的产物——三一C8搅拌车。外观部分，这款搅拌车采用的是三一C8驾驶室，平顶的设计让它能够满足绝大部分城市通行的需求，一般的限高杆、限高架根本拦不住它；驾驶室在线条的分割下显得棱角分明，更加符合工程车粗犷的形象定位。搭载了一台潍柴WP8系列发动机，最大能够输出350马力，最大扭矩转速1200-1600rpm，满足国六排放，进一步延长车辆的使用周期。另外这款发动机也是潍柴的轻量化产品，在法规严格的当下，装在工程车上非常合适，匹配法士特12挡变速箱，黄金搭档，保障动力稳定输出。其他配置方面也比较有诚意，罐体减速器用的是采埃孚的，而且值得注意的是，出于安全考虑，全车总共安装了8个摄像头，车头四个、车尾四个，防碰撞预警、行车记录仪、倒车影像、驾驶员监测等功能都有了，最大程度减少盲区、提高行车安全。悬挂方面，前双桥为4片钢板、后双并联桥为12片钢板，轮胎规格为11R22.5尺寸的三角牌轮胎，两两结合足以满足新国标后的运输任务。其实要我说啊，这类专用车的成本全都用在了上装和底盘上，驾驶室内的舒适性也是点到为止。在气囊座椅的加持下，驾驶员也能够直面一天十多个小时的坐立了。除此之外，C8还给司机配了一块大尺寸的触摸屏，平时出车用它听听歌、看看电影也是很舒服的。众所周知，三一是国内数一数二的专用车生产企业，对于上装以及底盘的匹配性要优于普通的整车厂，这也是不少用户选择三一搅拌车的理由之一。在售价方面，这类工程类的专用车一直以来都有属于自己的定价范围，这辆三一C8搅拌车一般在50-60万左右。如果采购量大的话，诸如工程队、环保公司等，应该还可以争取到一些优惠。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，三一搅拌车用的潍柴蓝擎发动机怎么样

潍柴蓝擎Ⅱ代发动机充分融合了当今世界内燃机前沿科技，在10～12升重卡发动机领域里经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面均达到国际领先水平，并通过自主研发已经达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规要求；同时，依托长期经验积累与前沿技术整合，潍柴自主研发的5～7升发动机，则主要面向客车、工程机械以及中重卡领域，有效延展了集团产品线，逐渐形成技术与规模优势。　　据潍柴动力相关技术人员介绍，2011年潍柴车用动力的产品组合可简化为蓝擎动力Ⅱ代+心动力柴油机系列。在蓝擎动力Ⅱ代产品线上，在大马力段位，2011年将推出13升发动机，这是基于WP12产品平台上新开发的产品，功率可达到500马力以上，采用4气门高压共轨技术，尾气排放达标国三、国四、欧Ⅴ标准。蓝擎动力Ⅱ代的基本排量为10～12升，适用于卡客车、工程机械领域配套，在采用四气门高压共轨技术的同时，也可采用EGR技术配装重卡。而潍柴心动力规划，则是指柴油机排量在4～7升范围内，功率在180～270马力之间的产品系列，主要为中重卡车型配套。　　虽然潍柴动力进入客车市场较晚，但由于蓝擎系列产品的快速开发成功，在技术上和质量上对标世界水平动力，迅速赢得客户的认可。在2011年客车动力的上市产品中，配装客车的长度在8米～18米，分别为公交车、旅游客车、公路客车，柴油机的排量分别为5、6、7、12升，均采用电控高压共轨技术。为满足客车运营企业对车辆排放的严格要求，潍柴动力面向客车行业推出了包含五种产品的气体机系列，分别为CNG（天然气）、LNG（液化气）发动机，排放达到国三、国四、欧Ⅴ标准。在配套新能源客车动力方面，潍柴还推出5～7升匹配混合动力客车的发动机。　　在2011年潍柴推出的车用动力系列产品中，潍柴技术部门在蓝擎技术平台上又做了三大配置提升，进一步完善了产品性能。三大配置是：电磁恒温扇+转向巨力泵+燃油水寒宝。经过大量的实验和测试，潍柴产品通过加装电磁恒温扇，降低了风扇噪声；转向巨力泵的应用，则让驾驶更加轻松；燃油水寒宝的功用是可以使机器快速升温，达到节能降耗的目的。　　正是蓝擎技术平台得到进一步的细化和功能提升，使蓝擎动力Ⅱ代具有四大优势——高可靠性、最优经济性、超强动力（排量大、扭矩大、爬坡超车能力强）、舒适性好。因此，据潍柴动力负责销售的高层人士介绍，潍柴动力蓝擎产品线在2011年全面切换至蓝擎动力Ⅱ代。　　2010年重卡的增幅最高，其中牵引车还有进一步上升的空间，自卸车市场供需较为平稳。因牵引车市场表现为多轴化特点，同时在标载情况下车辆速度要快，重卡市场仍表现为对大马力发动机的需求急剧增长，特别是360-400马力增速最高。另外，2010年由于基建项目开工较多，混凝土搅拌车市场需求旺盛。这些市场机遇都与潍柴动力在大马力市场的布局合拍，2011年潍柴动力市场上升的空间继续可期。　　潍柴新产品既有潍柴-扬柴VM3升系列的轻型车用机，也有5～7升系列的WP5、WP7中重型车用机，更有9～15升的WP10、WP12、WP13重型车用机，还有引进法国博杜安公司和德国曼公司的大排量、大功率的中速柴油机。与以往不同，潍柴在此次展会中的展品主要面向十二五与未来应用，除了规模较以往更大外，最主要的是这些展品基本上都代表了目前行业的最高技术水平，而且潍柴具备自主知识产权。此外，潍柴通过重组并购、技术引进以及合资合作等方式，分别获取了意大利VM公司2～4升、法国博杜安16升以及德国曼公司3000-10000马力等细分市场领域中的世界领先技术，可在中轻型商用车辆、游艇、船舶、发电、工程机械等众多领域得以应用。