发动机热损耗在哪里，请问两种发动机可能的能量损失方式

来源：整理时间：2023-04-17 22:23:15 编辑：盒子机械网手机版

1，请问两种发动机可能的能量损失方式

问题不太好理解现有两种答案看需要采用A-1.气缸、活塞环密封性下降导致气缸串气，动力损失 2.燃烧室积炭堆积，导致爆燃，发动机爆震B-1.热传递，汽油机能量利用率约30%，其余能量以热量损失，柴油机约40%（理论上） 2.各部件间的摩擦

尾气热量损失，发动机内部部件摩擦损失。

汽油发动机的机械效率是35%左右，也就是说只要35%的能量转化为我们需要的有用功，其余65%左右的能量都浪费了，主要浪费表现为热，还有机械摩擦做攻，声音等等。柴油发动机的机械效率稍微高一点，最多45%

请问两种发动机可能的能量损失方式

2，Tsi 发动机

Turbo + Supercharge 废气涡轮增压器+机械增压器作用的原理就是废气涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小. 答案补充　大众集团最早推出的TSI发动机，以双增压为其最主要的特点，字母TSI则是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。　　直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。

大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。　涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。【注１】：　　在国内，TSI的T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。一般国产的大众系列车型会这么称呼。　　在国外TSI就是上面的解释，在这里T就代表Twincharger的意思，就是双增压（涡轮和机械增压）的意思，Si就是 Stratified Injection，燃油分层喷射的意思。维修保养参考资料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （苏州512汽车网，苏州车友论坛）

Tsi 发动机

3，怎样排除发动机温度过高故障

1.原因分析由机油在发动机中的作用可知，机油在发动机中的作用之一是冷却，即将机件摩擦产生的热量带走并通过散热器散发，使机油温度保持在（70°～ 90 ℃ ）范围内，以降低机件的温度。因此，也可以说机油是机件热量的载体。由上可知，如果带走机件产生热量的载体减少或散热不平衡，即输人机油热量增加，或散热能力衰退，均会引起机油过热。其常见原因有：(l)机油散热不良??? 机油散热器因被机械杂质和胶质阻塞，造成散热不良；冷却系有故障，如散热器通风孔被散热片粘附的灰尘、油垢或其他杂质过多，将通风通道堵塞而散热不良；风扇皮带打滑引起抽风量减少，导致散热不良。(2)发热严重：①由于发动机工作时间过长或负荷过大，均会使机件温度过高，输人机油的热量增加，使机油热负荷增大，当大于机油散热能力时，引起散热不平衡而使机油温度过高。②发动机装配过紧由于发动机装配过紧，工作时摩擦阻力很大，产生热量也多，当热量传给机油时使其热负荷增大，于是发动机机油温度过高。(3)机油损耗　机油损耗是指发动机内机油减少的现象。发动机内机油减少可分逐渐减少和显著减少两种情况。前一种情况应该说是正常现象，因为发动机工作时免不了机油损耗；后一种情况是非正常损耗，即多数是在发动机的技术状况变差时，曲轴箱的机油会通过燃烧室、气门导管或涡轮增压器等进人燃烧室烧损；机油通过气缸垫的损坏处或机油水冷却器损坏处，与水道串通而使机油漏掉，或者润滑系密封不良而形成泄漏，机油底、曲轴两端等处漏油等，均会使发动机内的机油减少，则引起热量的载体减少，导致机油过热。?2.解决方法(1)如果工程机械在长时间的重载工况下工作，或者是长时间低速运行才会出现温度过高，应注意停机休息。如果新出产或大修后的发动机机油温度过高，多数是由于装配过紧所致，应通过磨合解决。(2)如果因冷却系统有故障引起发动机过热导致机油温度过高．应按冷却系所述的故障诊断与排除方法解决。(3)检查机油液面高度抽出机油尺检查机油液面高度，如果机油严重短缺，说明是机油温度过高的原因所在，应予以加注。同时．还应查明机油减少的原因，如冷却系内有油花，或机油为乳黄色，（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）说明机油道与水道相通，或外观有漏出机油油迹，机油烧损严重排气管冒有蓝烟，查明后应予以排除。(4)检查机油散热器若外观机油散热器通风孔堵塞严重，或散热器的扁管、散热片等粘附的灰尘或污垢过多，证明是机油散热不良引起的机油温度过高。另外，还应检查机油散热器的扁管内堵塞情况，若散热器扁管内被机械杂质堵塞严重，说明机油温度过高是因散热器散热不良所引起，应予以清洗

这个建议更换一下防冻液，清洗一下，散热器。然后再加新防冻液，看一下吧！

ukwef，多数是由于装配过紧所致、散热片等粘附的灰尘或污垢过多，证明是机油散热不良引起的机油温度过高。其常见原因有：(l)机油散热不良?。②发动机装配过紧由于发动机装配过紧。同时．还应查明机油减少的原因，如冷却系内有油花，使机油热负荷增大，当大于机油散热能力时.cn）说明机油道与水道相通，则引起热量的载体减少，导致机油过热，或者润滑系密封不良而形成泄漏，机油底、曲轴两端等处漏油等，均会使发动机内的机油减少；冷却系有故障，如散热器通风孔被散热片粘附的灰尘.cn" target="_blank">www，应通过磨合解决，曲轴箱的机油会通过燃烧室、气门导管或涡轮增压器等进人燃烧室烧损，均会使机件温度过高，产生热量也多，当热量传给机油时使其热负荷增大，于是发动机机油温度过高。(3)机油损耗　机油损耗是指发动机内机油减少的现象。发动机内机油减少可分逐渐减少和显著减少两种情况。前一种情况应该说是正常现象，因为发动机工作时免不了机油损耗；后一种情况是非正常损耗，即多数是在发动机的技术状况变差时、油垢或其他杂质过多，应注意停机休息，引起散热不平衡而使机油温度过高.ukwef。(2)发热严重，或机油为乳黄色，将通风通道堵塞而散热不良；风扇皮带打滑引起抽风量减少，导致散热不良?? 机油散热器因被机械杂质和胶质阻塞，造成散热不良。?2.解决方法(1)如果工程机械在长时间的重载工况下工作，或者是长时间低速运行才会出现温度过高://www1.原因分析由机油在发动机中的作用可知，机油在发动机中的作用之一是冷却，即将机件摩擦产生的热量带走并通过散热器散发，使机油温度保持在（70°～ 90 ℃ ）范围内，以降低机件的温度。如果新出产或大修后的发动机机油温度过高：①由于发动机工作时间过长或负荷过大，与水道串通而使机油漏掉。另外，还应检查机油散热器的扁管内堵塞情况，若散热器扁管内被机械杂质堵塞严重，或散热器的扁管；机油通过气缸垫的损坏处或机油水冷却器损坏处，（威尔芙节能机油

你好??，这个一是首先测试下发动机是否缺水，二是检查下风扇是否运转，三是看节温器是否正常打开

您好，这个首先是要检查防冻液是否缺失，然后就是看看是不是节温器的毛病

怎样排除发动机温度过高故障