挖掘机进气不足可以加装什么，挖机除了装斗子还可以装什么

来源：整理时间：2023-04-04 22:06:31 编辑：盒子机械网手机版

本文目录一览

1，挖机除了装斗子还可以装什么
2，日立210挖掘机可以加装打气泵吗
3，进气系统改装问题
4，挖机进气不足会有什么表现
5，进气系统的改装主要改哪些方面

1，挖机除了装斗子还可以装什么

锯，抓木器，抓石器，松土器，旋挖，液压钳，高频破碎锤。等等

一般200的挖机斗的容量在0.8—1方左右。

挖机除了装斗子还可以装什么

2，日立210挖掘机可以加装打气泵吗

安装一个电动的打气泵也可以，电源就取挖掘机启动电池的电源。在发动机上面安装也可以，但是就会降低发动机输出功率。

日立210挖掘机可以加装打气泵吗

3，进气系统改装问题

　1. 空气滤清器　改装进气最方便而且投入最少的方法莫过于更换高流量空气滤清器了，像K&N、Pipercross等品牌都有齐全的产品线，针对各种不同车型空滤的尺寸而设计的产品，只需替换掉原厂的空滤就可以了，这些高流量空滤不像原厂产品那样采用纸质过滤，而是采用了特殊的棉质构成的，这种质地能够使进气阻力变小从而加大进气量，而且是可以清洗的。性价比较高。　　另外一种方法就是直接拆除原厂的风箱，更换大尺寸冬菇头或高性能风箱，如BMC，AEM等品牌。大尺寸冬菇头一般都是由海绵或特殊棉质构成的，海绵由于其特殊的物理构造，不怕潮湿，所以能有更长的更换周期，而且大尺寸冬菇撞风面积更大，进气效果更好。在开始介绍改装风箱前，我们需要向大家解释一个新的名词—“冷进气”。大家都知道发动机运转时机舱内的温度很高，这时吸入的空气温度就很高，空气温度高进气的密度就小，含氧量也就随之降低，发动机很难有好的发挥。正是如此改装品牌的碳纤维风箱也就应运而生了。碳纤维有很好的隔热性，可以使吸入的冷空气不受发动机热量的干扰，而且碳纤维内壁光滑不易产生乱流，也减小的进气阻力。　2. 进气歧管有了好的“头段”，“接下来的管路”也要跟上才能有更好的效果。这里我们所说的“接下来的管路”指的就是进气歧管(也叫进气支管)。它位于节气门和发动机之间，之所以叫做歧管是因为空气到了这里之后就开始分开了，分别引入各个气缸。发动机有几个气缸，进气歧管就有几个分支。　　一般来说，由于成本的限制，原车的进气歧管多为铸铁等材质构成，这种材质内壁十分粗糙，进入的气流容易产生乱流，阻力也会随之加大，很影响进气效率。那么应该如何解决呢? 　　在上图中的这组进气歧管，就是由美国WR公司出品的一款改装进气歧管。它由铝合金制成，内壁十分光滑，还采用了四只歧管等长的设计，保证各气缸燃烧一致，而且加大的尺寸也能和改装过的头段相匹配。　　像这样的改装进气歧管有很多，除了WR之外同样来自于美国的Cosworth也是性能十分出众的产品，当然国产的如SIMOTA等品牌产品也是相当不错的。

加装增压器，有电子和机械的！

进气系统改装问题

4，挖机进气不足会有什么表现

当挖掘机的发动机进气量不足的时候，也可以引起憋车。进气不足得原因也有很多，比如增压器磨损严重、空气滤芯堵塞造成增压器不完全工作、排气支管漏气排气量变小等等。必要的时候需要更换增压器。如果空空气滤芯堵塞，发动机进气不足，使发动机燃烧不充分，发动机就会冒黑烟。柴油机未完全燃烧时容易冒黑烟。柴油机的工作原理不同于汽油机。油品问题挖掘机憋车故障与油品相关，油品杂质过多，会造成油路堵塞、过滤器堵塞、油箱杂质太多、发动机功率下降等。长时间使用杂质较多的油会损害挖机，导致憋车。此外，如果选择的油品型号不符、安装不匹配的零件也有可能引起憋车。建议大家选择正规的配件和高品质的油。燃油系统问题如果长期使用劣质油品造成油箱底部产生大量杂质，应该定时清理油箱，疏通油路油管以及油路连接处位置。此外，油水分离器也不容忽视，应该定期打开底部的排水阀放水，否则存水量过大也会造成挖掘机憋车故障。

5，进气系统的改装主要改哪些方面

进气系统的改装　进气系统的改装基础就是要提高引擎『容积效率』，要达到此一目的通常可由以下的方式着手：　一、空气滤清器进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。　二、进气道进气道的改装可分成形状及材质两方面来谈。改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说Ａ型车所用的若装在Ｂ型车上并不一定能发挥其最大的效果，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺点是价格高不可攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。　三、直喷式歧管在赛车引擎上所需要的是高转速的动力表现，可牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统式后方进气前方排气的引擎型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是目前比赛厂车的不二选择。尤其在将引擎降低后，利用引擎上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充份密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。四、二次进气目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为"二次进气"乃是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相形就变得微不足道了。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音